讲道理，现在的车市，已经不是红海了，是血海，而且是刚倒了鲨鱼饲料的那种。
所有人都杀红了眼，尤其是那些曾经躺着数钱的燃油车大佬们，现在睡醒第一件事就是看看自家门口是不是又多了几根叫“性价比”的绞索。
就在这片尸横遍野的战场上，吉利星越L突然搞了个大新闻，推出了两个听起来仙风道骨的新款：长风越山版和长风青云版。
一个13.97万，一个14.77万，价格直接怼脸丰田本田那几位老炮儿，什么卡罗拉锐放、RAV4荣放、CR-V，有一个算一个，全在射程之内。
这操作，就很有灵性了。
日系那帮兄弟最近日子也不好过，被新能源按在地上摩擦，只能含泪打骨折，终端价也就在14万上下晃悠。
吉利这一刀，不是背后捅刀子，是直接拎着开山斧站在人家年会上，高喊一声“各位的福气还在后头呢”。
这感觉，就像是燃油车时代最后的狂欢派对，大家都知道曲终人散是早晚的事，但谁都想当那个最后一个关灯走的人，顺便再从桌上揣走两瓶没开的茅台。
我们来看看吉利这波“最后的倔强”到底是怎么个玩法。
首先是脸，也就是外观。
说白了，基本没动。
还是那个熟悉的盾形格栅配直瀑镀铬条，大灯也还是那个能量矩阵，轮毂都是19寸的花瓣。
这就像你认识了三年的同事，新年后突然换了个新头像，但点开头像一看，还是那个在工位上摸鱼的疲惫灵魂。
唯一的亮点，大概是加了个叫“莫高蓝”的新颜色，听起来跟敦煌壁画有点关系，跟之前高配的“东方曜”算是同一个化妆师的作品，主打一个高级感。
车身尺寸，长宽高轴距，一毫米都没变，稳如老狗。
真正的骚操作在车尾，换上了所谓的“极光点阵贯穿式尾灯”。
这个词听起来就很赛博，实际效果也确实比老款那个看起来憨厚的尾灯要精神不少，晚上点亮了，隔壁车道的网约车司机都得琢磨一下这车是不是得卖二十多万。
但本质上，这套操作的核心思想就是四个字——换皮不换骨。
改外观是最省钱的，也是最容易让消费者产生“这车是新款”错觉的办法。
真正的硬菜，藏在你看得见但摸不着的骨头里吗？
不，这次吉利把硬菜全堆在了你看得见也摸得着的座舱里。
一坐进车里，你就懂了吉利这盘棋的下法。
以前你得加钱上高配才能享受的待遇，现在直接给你全系拉满。
双14.6英寸大联屏，12.3英寸的全液晶仪表，外加一个能把导航信息直接投射在你眼前的25.6英寸HUD抬头显示。
这一套组合拳打出来，别说同价位的日系车了，就是很多新势力看了都得沉默。
为了让这些屏幕不只是摆设，心脏用上了高通8155芯片，车机系统是魅族操刀的Flyme Auto。
这意味着什么？
意味着这台车本质上是一个装了四个轮子的超大号手机。
语音识别、手机无缝连接、多屏互动，这些在新能源车上快被玩烂的东西，现在被一台纯燃油SUV玩出了花。
这就是燃油车最后的求生之道：既然在“心脏病”上治不过你，那我就去整个容，顺便再读个计算机博士。
你跟我谈油耗，我跟你聊算力；你跟我讲发动机热效率，我跟你秀车机流畅度。
这是一种典型的错位竞争，或者说，是魔法打败魔法。
当然，生活就是这样，给你开一扇窗，顺便焊死三扇门。
为了把成本压下来，塞进这套“赛博佛堂”，总得在别的地方动刀子。
比如，内饰颜色没得选了，全系只有一种“月影黑”，突出一个深邃和耐脏。
再比如，之前高配车型上那个亮晶晶、看起来很贵的水晶挡把，不好意思，也没了。
这刀法，堪称精准。
吉利的产品经理想得很明白：年轻人买车，是会因为少了个水晶挡把而放弃，还是会因为多了两块能打游戏的大屏而下单？
答案不言而喻。
好在，像皮质包裹、木纹装饰、钢琴按键这些提升档次感的细节还在，50W无线充电、氛围灯、带光影效果的遮阳板这些花里胡哨但确实能提升幸福感的东西也给你配上了。
总结一下就是，把高配车型的面子工程，下放到了低配，但牺牲了个性化的里子。
你以为是福利下放？
朋友，这叫成本重构。
配置上，吉利也给你安排得明明白白，让你加钱加得心甘情愿。
丐版，哦不，是“越山版”，主打一个实用。
双层隔音玻璃、全景天窗、电动尾门、8个喇叭，这些都是日常用得上的。
智能辅助驾驶也给了基础款，ACC全速自适应巡航、AEB主动刹车、540度透明底盘，堵车和停车的时候能让你省不少心。
想再爽一点？
加8000块上“青云版”。
主驾驶座椅直接给你通风和按摩，夏天不闷汗，下班路上还能来个大保健。
后排座椅也能调角度了，长途旅行时后排乘客终于不用坐得像个囚犯。
安全配置也加码，盲区监测、开门预警、后方碰撞预警这些功能，关键时刻能救命。
甚至连远端安全气囊这种看不见但很重要的东西也配上了。
可以说是把钱都花在了刀刃上，也花了一部分在刀背上。
说了半天，全是软件和配置，这台车的“硬件”呢？
这才是最魔幻的地方。
发动机，还是那台2.0T高功率的，变速箱，还是那个7速湿式双离合。
底盘，还是前麦弗逊后多连杆。
一切的一切，都和以前一样。
没有混动，没有48V轻混，甚至连个启动发电一体机都没有。
它就是一台彻头彻尾的、纯粹的、原教旨主义的燃油车，喝92号汽油，勤勤恳恳地把化学能转化成动能和大量的热能。
这就引出了一个终极问题：在新能源渗透率已经冲破40%，油价坐火箭的今天，一台还在拼命堆砌智能座舱，却对动力系统无动于衷的燃油车，到底还有没有活路？
有人觉得吉利这招很高明。
他们精准地抓住了一个特定消费群体的痛点：预算有限，但又想要拉满的科技感和体验感；对新能源心存疑虑，或者没有充电条件，但又无法忍受传统合资燃油车的“毛坯房”内饰。
星越L做的，就是用一个无法拒绝的智能座舱，去对冲它在油耗上的劣势。
他们赌的就是，当你在晚高峰被堵得动弹不得时，是更在乎仪表盘上那个百公里10升的油耗数字，还是更想在14.6寸的大屏上刷刷短视频、听听无损音乐？
但也有人认为，这纯属本末倒置。
车的核心是什么？
是三大件，是行驶品质，是能耗经济性。
一台车，如果油耗比同价位的混动车高出一大截，那么你车机系统做得再花里胡哨，HUD再大，也弥补不了每次去加油站时心头滴下的血。
长期来看，省下的油钱，可能都够你买好几个iPad Pro在车里玩了。
这种观点认为，燃油车最后的出路，必然是走向更高效的混动，而不是在智能座舱里卷生卷死。
说白了，星越L这次的升级，是一场豪赌。
它赌的是消费者的注意力，赌的是“体验”在购车决策中的权重，已经超过了传统的“性能”和“经济性”。
它把一台燃油车，用互联网产品的思维去重新包装和定义。
这台车不再是一个单纯的交通工具，而是一个移动的智能终端，一个为你隔绝外部世界的私人空间。
至于这个空间移动的成本有多高，那是你需要计算的数学题，而不是它想强调的卖点。
所以，星越L的这波操作，究竟是燃油车末路的自救良方，还是又一次华丽的作死？
现在下结论还太早。
但可以肯定的是，当一台燃油车开始不跟你聊发动机，而是大谈特谈芯片和操作系统的时候，这个时代，是真的变了。
它变得魔幻，变得拧巴，也变得格外有趣。
全部评论 （0）