咱普通人买电动车，说到底就是想要省心、耐用、续航别太拉胯。
可真进了专卖店，一排排车型摆在眼前，导购嘴里不停冒出“48V、60V、72V”“20Ah、32Ah”这些词，很多人当场就听懵了。
心里肯定冒出一堆问号：电压是不是越高就越能跑？电池容量是不是越大越划算？
商家宣传动不动就是“轻松一百公里”“续航两百里”，可真骑回家，怎么感觉电量掉得飞快？
今天咱就把电动车续航这回事，从原理到现实情况，一条条讲清楚。看完你再去买车，心里绝对有数。
先把一个常见误区说清楚：电压高，不等于一定跑得远。
很多人觉得72V肯定比60V、48V强，这话只说对了一半。
电压就像水压，压力越大，水冲得越猛，对应到车上就是动力更足、速度更快；而电池容量，也就是那个“安时数（Ah）”，才相当于水桶里装了多少水。
真正决定能跑多远的，是电压×容量，也就是总电量。
打个比方，一辆马力很大的车，如果油箱小，未必跑得过一辆省油但油箱大的车。
有些72V车型，为了突出动力，配了大功率电机，车身也做得更大更重。如果只装个20Ah的小电池，实际续航可能和60V差不多，甚至不如一辆轻便的48V省电车。
先说最常见的48V车型。
这是“新国标”下的主流选择，优势就是合规，不用考驾照，上牌就能骑，适合城市通勤、买菜接送孩子。
以48V20Ah铅酸电池为例，搭配350W—400W电机，在路况平稳、气温适中的情况下，一个人骑，实际续航一般在40—50公里左右。
到了冬天，气温下降，电池性能变差，再加上载重或逆风，可能只剩30多公里。
如果每天通勤超过20公里，基本就要天天充电。
换成48V32Ah大容量电池，续航通常能到60公里以上，甚至接近70公里，使用体验会舒服很多。
动力方面虽不算强，爬陡坡会稍显吃力，但在市区代步领域，性价比很高。
再往上，是60V车型，也就是很多人口中的“电轻摩”。
这个档位在动力和续航之间算是比较均衡的选择。
60V20Ah在正常气温下，实际续航大概50—65公里，夏天路况好时接近70公里。
如果升级到60V32Ah，续航通常可以达到80公里以上，接近甚至达到100公里。
电机功率多在600W—800W之间，上地库坡道、立交桥都比较轻松。
对于每天跨区通勤或偶尔跑远一点的人来说，这个配置相当实用。
再说72V车型，这类属于电摩范畴，动力最强。
商家宣传时往往重点推荐，强调速度和里程。
但72V20Ah的实际续航一般在60—70公里左右，因为车重和1000W以上电机功率都会增加耗电。
只有搭配72V32Ah甚至更大电池时，续航优势才明显，100—120公里属于正常区间。
这类车更适合每天跑长距离的人，比如外卖骑手或通勤距离较远的人群。
不过要注意，它通常属于机动车管理范围，需要驾照和保险，且车重更大，使用成本也更高。
选车时还有几个容易踩的坑。
第一是电池重量问题。
电池越大越重。72V32Ah铅酸电池重量可达几十公斤。
如果只是短途代步，装这么大的电池反而增加负担，不仅耗电，还会加速轮胎和刹车磨损。
第二是温度影响。
北方冬季气温低，铅酸电池续航下降明显。
预算充足可以考虑锂电池。锂电池更轻，低温表现更好，寿命也更长。
不过铅酸电池价格低、安全性高、回收方便，各有优势。
第三是宣传里程。
很多“续航200里”的数据，是在理想实验条件下测试出来的。
实际骑行有红绿灯、起步、刹车、载人、爬坡等因素。
比较稳妥的做法，是把宣传里程打个六到七折，基本就是日常真实续航。
说到底，买电动车别盲目追高参数。
现在国产品牌技术成熟，无论传统品牌还是新兴品牌，产品质量整体都在提升。
但适合自己的才是最好的。
买车前问自己三个问题：每天实际骑多少公里？是否需要载人或爬坡？是否具备驾照条件？
如果每天10公里左右，48V20Ah已经够用。
如果30公里以上，建议选择60V32Ah或更高配置，避免频繁充电。
电动车续航的关键，在于电压、容量、电机功率与车重之间的平衡。
看清电池上的Ah数，结合自己的出行需求，再参考当地管理规定，选一辆合适的车。
骑车本是为了方便和自由，不必被参数焦虑牵着走。
选对了配置，一辆电动车完全可以成为日常出行中稳定可靠的伙伴。
不追求最贵，只选择最适合自己的，这才是理性的消费方式。
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