最近车圈有个事挺有意思，吉利悄没声地扔出了一张新车官图，叫博越REV。听着名字熟悉，但看了照片，这车跟印象里的博越完全两码事，前脸是封闭式设计，线条溜背，一眼看过去还以为是哪个新势力的作品。这车最大的一个卖点，就是它的纯电续航，直接干到了375公里。
咱们得把这个数字放在今天的市场环境里看。现在大家买增程车或者插混车，最头疼的是频繁充电。很多车标着纯电跑两百公里，实际冬天再打个折，也就够上下班通勤两三天的。但375公里是什么概念？这已经摸到一些入门级纯电轿车的门槛了。对于大部分城市家庭来说，如果只是日常代步，一周充一次电完全够用，平时可以把它当一台纯电车来开，那个增程器就成了出远门时真正的“后备保障”，彻底解决了里程焦虑。因此，这种大电池的思路其实是在倒逼行业思考，增程车是不是该从“有电就行”进化到“够用一周”的阶段了。
再说说这个设计。现在的汽车市场，尤其是十万到十五万这个区间，消费者越来越年轻化，或者说心态越来越年轻。大家对车的要求，不再只是一个能遮风挡雨的铁壳子，它得有设计感，能表达自身审美。博越REV这个溜背造型、低风阻轮毂，还有那个贯穿式灯带，明显是在往运动化、科技感方向靠。内饰里的Flyme Auto系统、女王副驾、座椅加热通风，这些配置放在以前，要二十万以上的车才敢想。可见现在的供应链和造车工艺进步了，很多过去的高端配置可以下放到大众市场，消费者因此成为最终受益者。
从品牌角度吉利在新能源领域的布局其实挺稳。极氪负责高端突击，银河主打中高端和主流市场，现在博越REV放在吉利品牌下面，目的很明确，就是要用亲民姿态抢占庞大的基础市场。博越家族本来就是吉利的“国民神车”之一，有口碑、有保有量，现在加上增程大电池版本，产品线一下就丰富了。这招棋如果走好了，能吸引一批原本打算买合资燃油SUV，但又想尝试新能源、怕有续航焦虑的用户。
往深处想，这种“大电池增程”的趋势，会不会是未来几年的一个主流？现在充电桩数量在增加，但还没到随处方便的程度。纯电车跑长途，心里总还是有点打鼓。而大电池增程车在城市里就是纯电，安静、省钱；出远门又没有里程焦虑。它像是燃油时代和纯电时代之间的一个“最优解”，可以视为过渡阶段的高级形态。等到未来某天，充电和加油一样方便，固态电池普及了，那增程车可能会功成身退。但在那之前，像博越REV这种把纯电续航做到极致的产品，正好切中了当下很多家庭的痛点。
说了这么多好处，最后还是要落到价格上。博越现在起步八万多，博越L九万多起，那博越REV成本上多了大电池和电机，价格肯定会高一些。有不少人猜它会定在十二三万起步。如果真是这个价格，配上375公里的纯电续航、1525公里的综合续航，还有那套设计和配置，那么市场竞争就会热闹起来。它会逼着同级别的对手们，要么降价，要么升级电池。最终卷来卷去，受益的还是准备掏钱买车的消费者。
你觉得这台博越REV卖多少钱，你会心动吗？或者说，这种大电池增程路线会是你的首选吗？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）