前几天刚拿到2025款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型的试驾车，我特意用一个周末跑了城市通勤、盘山弯道、乡村颠簸路和高速巡航四种场景，总里程差不多200公里。开车出门那一刻，阳光透过前挡洒在仪表台上，金属饰条反射着细腻的亮光，手握方向盘的那种沉稳感让我觉得今天的测试会很有意思。
在城区低速跟车时，底盘对细碎颠簸的过滤非常细腻，过井盖、减速带，悬架回弹干脆，没有多余晃动，也没有松散的异响。我一度纠结到底用“柔和”还是“稳健”来形容这种感受——还是选择了“稳健”。转向的支撑力度刚好，临时变道或者转弯，车身都很平顺，对日常通勤来说，这种调校让人放松。
到了城郊的盘山公路，我保持在60km/h左右连续过S弯，悬架的侧倾抑制相当到位。四驱系统的介入很自然，底盘和扭矩分配之间配合默契，转向精准，没有那种虚位感。循迹性很好，进弯时能明显感到车尾跟随得紧，这种稳稳的过弯让我放心大胆地多试了几次不同角度。相比之前开过的一台同级后驱车，这种四驱的稳健在一般驾驶者手里更容易发挥。
换到未铺装的乡村小路，地面坑洼混着碎石，底盘过滤掉了大部分的震动，方向盘依旧安稳，没有多余抖动。悬架和车架连接紧凑，行驶过程中不管是轮胎压过石子，还是经过稍大的坑洞，都没有出现任何异响。这种表现让我想起之前一位车友，在类似路面里开另一款车时抱怨方向盘“乱跳”，奥迪显然在这方面稳当得多。
最后是在高速上，定位到120km/h的巡航速度，车身平稳，没有那种轻飘感。方向盘的阻尼适中而且沉稳，风噪和胎噪都被控制在可接受范围内。路面出现轻微起伏时，底盘反应迅速，把震动消化得干净。指尖触碰到方向盘的皮质包覆，细腻又带点温润，这种驾驶质感在长途中很加分。
从这趟测试来A4L的底盘调校既照顾了舒适性，也保留了操控的乐趣，没有明显短板。唯一能挑的就是高速急弯悬架支撑还可以更硬朗些，整体的运动感偏温和。不过站在日常使用的角度，这样的均衡非常实用，尤其适合那种既想通勤安稳，又偶尔想找点驾驶乐趣的用户。
拿它和另外两款主要竞争对手——宝马325Li M运动套装和奔驰C260L长轴运动版——放在一起比，会更容易定位。首先在调校取向上，奥迪A4L走的是均衡路线，悬架软硬适中，日常场景都能适配；宝马3系则明显更偏操控，悬架支撑硬，转向很直接，后驱的特性在喜欢驾驶的人手里很迷人；奔驰C级则更侧重舒适，悬架偏软，颠簸过滤出色，静谧性极好，但操控感稍微保守。
我试着用相似的路段比较三车城市拥堵时，奔驰的舒适性优势最明显，奥迪居中，宝马因为悬架硬在低速时略差；连续弯道中，宝马的操控锋利，奥迪四驱稳中带劲，奔驰的侧倾感更明显；高速巡航时，奥迪平稳均衡，宝马给人扎实感，奔驰则是坐得舒服。这样的差异，其实就是不同品牌的“性格”。
如果现在就要选的话——追求日常多场景兼顾，奥迪A4L是非常稳妥的选择；对驾驶乐趣有执念，宝马3系依旧是年轻人的爱；而常载家人、看重静谧和舒适的，奔驰C级会更适合。三者没有孰优孰劣，只是看谁更符合你的用车习惯。
为了给这个找点现实依据，我在今年1月下旬跑了两家奥迪4S店，看看价格情况。现在在售的只有2025款，共四个版本，官方指导价在28.98万到36.28万之间。配置和动力是主要差异。终端优惠相当实在，没有额外的强制加装或者保险绑定40 TFSI时尚动感型优惠5.7万，裸车是23.28万；豪华动感型优惠5.8万，裸车25.18万；B&O星夜版优惠5.9万，裸车27.08万；45 TFSI quattro版优惠最大，6.2万，裸车30.08万。
落地价（不含加装）算下来，入门的时尚动感型在26.22万左右，豪华动感型约28.31万，B&O星夜版30.45万，顶配四驱版33.82万，保险方案可以自己选，根据版本和颜色不同，还有0.1到0.2万的浮动。常见的黑白色现车好找，特殊颜色要等15到20天，但不收预定金，也没有隐性消费。贷款的年利率是3.8%，最低首付30%，手续很简单。
从价格和优惠目前正是个入手的好时机，比同级的宝马3系、奔驰C级优惠力度更大，尤其40 TFSI豪华动感型，落地价比对手低1到1.5万，性价比很突出。如果像我一样希望动力稍爽一点，可以直接上45 TFSI quattro版，四驱的稳定和动力的充沛在多种路况下都会让你开得更安心。
我盯着自己的测试数据和探店记录看了很久，一方面期待着这种均衡的底盘在未来能进一步提升运动支撑，另一方面觉得现在的调校已经足够适配多数人的日常。很多车友可能也在纠结均衡和运动之间的选择，你们身边有人开过这类四驱均衡型的轿车吗？实际体验到底怎么样？
全部评论 （0）