“增程式就是脱裤子放屁！”
“油发电再用电，多此一举，效率低得离谱！”
“这技术早该淘汰了，问界M9还用，简直是智商税！”

——你是不是也刷到过这类评论？每次看到，我都忍不住摇头：兄弟，你真懂增程吗？还是光凭感觉喷？

今天咱不吹不黑，就拿问界M9的实测油耗数据说话，再扒一扒增程技术到底“香不香”。你要是还觉得它是“脱裤子放屁”，那咱就一块儿把这层“纸”给捅破。

一、增程被黑惨了：真不是“多此一举”，而是“精准补能”

先说个大实话：增程技术，压根不是为了“省油”而生的，而是为了“没里程焦虑”。

你想想，纯电车是香，可跑长途？充电排队、服务区挤破头，一小时充电，两小时等桩。
插混呢？电池小，纯电跑不了几十公里，一上路就烧油，和油车没两样。

而增程呢？纯电驱动，油只用来发电。你开车时，轮子永远是电机在带，平顺、安静、加速猛。油干啥？在你没电的时候，它悄悄启动，发电续命。

这不叫“脱裤子放屁”，这叫“给你一张无限续航的电动车体验卡”。

有人说：油发电再用电，能量转换有损耗，不如直接烧油带轮子高效。

理论上是对的。
可现实是——发动机直驱，只有在特定速度和负载下才高效。城市里走走停停？油耗直接起飞。
而增程器呢？它只负责发电，可以始终运行在最省油的转速区间，相当于把发动机“锁”在最佳工况里。

这，就叫“用效率换效率”。

二、问界M9实测油耗：1L油发3.6度电，什么水平？

咱不扯虚的，上数据。

最近一批媒体实测问界M9的增程系统，结果让很多人打脸：在满油满电情况下，综合续航超1300公里，馈电油耗低至6.1L/100km。
重点来了——1升汽油，能发3.6度电。

你可能觉得：3.6度？不多啊。

可我告诉你：这已经接近理想热效率的极限值了。
丰田的混动系统，1L油发3.0~3.2度电；
比亚迪DM-i，约3.3度；
深蓝超级增程2.0，宣传1L油发3.5度电，已经算行业顶尖。

而问界M9的增程器，热效率突破41%，1L油发3.6度电，已经摸到内燃机效率的天花板了。

更关键的是——这电是干啥的？直接驱动电机，不经过变速箱、不经过传动轴，没有机械损耗。
电机效率90%以上，电能到动能的转化，比发动机直驱高多了。

所以结论是：增程不是效率低，而是把“低效环节”全甩了，只留高效部分。

三、增程 vs 插混：谁才是“真省油”？

很多人拿插混和增程比，说“插混能直驱，更省油”。

可你得看场景。

● 城市通勤：增程纯电跑200多公里，基本不烧油。插混？电池小，用几天就亏电，开始烧油。

● 高速巡航：插混发动机能直驱，确实省油。可你一年跑几次高速？大多数人，90%时间在城里。

● 复杂路况：频繁加减速、拥堵？插混的发动机频繁启停，效率反而低。增程器稳稳发电，电机全程高效率输出。

说白了：插混是“油为主，电为辅”，增程是“电为主，油为补”。

你要的是“能用电就用电”的体验，还是“省那0.5L油”的理论优势？

四、对比深蓝超级增程2.0：谁更强？

最近深蓝宣传超级增程2.0，1L油发3.5度电，确实牛。
但问界M9这套系统，在热管理、能量回收、电驱效率上更精细。

比如：

● 问界M9用的是华为DriveONE电驱系统，电机效率更高；

● 能量回收逻辑更激进，刹车、下坡、滑行都在“偷电”；

● 增程器启动后，噪音控制得极好，很多车主说“几乎听不到”。

而深蓝虽然效率高，但整车平台、NVH、电控逻辑，和问界M9还有差距。

说句实话：深蓝是“技术突破”，问界M9是“体验封顶”。

五、喷子闭嘴，是因为数据太硬

很多人喷增程，是觉得“绕路=浪费”。
可他们忽略了：

● 绕的是“能量路径”，省的是“驾驶体验和电耗”。

● 增程车的用户，90%以上日常通勤纯电，几乎不烧油。

● 一但要跑长途，加油3分钟，满血复活，比充电快多了。

你要是天天跑高速，那确实插混更合适。
可你要是城里代步、周末近郊游，增程才是“油电最优解”。

问界M9卖得火，不是因为华为营销强，而是用户用脚投票，选了最舒服的方案。

六、结语：别拿“理论”否定“现实”

增程式技术，不是完美。
它有重量、有成本、有结构复杂的问题。
可它解决了一个最痛的点——让电动车用户，彻底告别充电焦虑。

你可以说它“不够极致”，但不能说它“多此一举”。

当问界M9用1L油发3.6度电、馈电油耗6.1L/100km、续航1300+km的数据摆出来时，
那些喊着“脱裤子放屁”的人，不是闭嘴了，就是开始改口了。

技术没有高低，只有适不适合。
你嫌增程“绕路”，可对大多数人来说——这“绕路”，恰恰是通往自由的捷径。

📌 【老司机说】下次再看到“增程是智商税”的言论，别急着附和。
先问问自己：你真的开过？测过？还是只是听别人说？

技术争议永远有，但市场和用户，才是最终裁判。