比亚迪运费暴涨！自造舰队突围

汽车运输船难题

比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”已经正式启航了。这事看起来是车企自己的事儿，其实跟咱们普通人也挺有关系的。

几年前中国汽车卖得特别火，出口量直接冲到了全球第一，结果问题来了——船不够用，运价直接翻了不止十倍。

以前一辆车运到欧洲可能也就八百美金，到了2022年，直接飙到三千美金。一艘能装七千辆车的滚装船，日租金从一万多美金涨到了十五万美金。就算你有钱，也未必能抢到仓位。为啥？因为全球80%以上的汽车运输船都掌握在日本、韩国和欧洲的船东手里，他们优先运自己国家的车，中国车只能在他们剩下的“边角料”里找位置。

中国船厂崛起

这简直就像命脉被别人掐住了，你说气不气？更头疼的是，新能源车比传统油车重多了，对船的甲板承重能力和防火要求也更高，老船根本载不动。那时候很多车企的车都堆在码头，订单都签了，却发不出去，急得不行。

没办法，中国船厂只能拼命上马。广船国际、江南造船、外高桥造船、中集来福士全都冲上去了。现在全球新造的滚装船订单，八成以上都是中国船厂接的。以前造一条船要两三年，现在中国船厂用分段建造、智能焊接这些新技术，工期大大缩短，交船速度直接把日韩甩在后面。

比亚迪造船布局提速

比亚迪可真是够狠的，直接自己下单造船！据说未来两年就要下水7到8艘。上汽也不甘示弱，旗下的安吉物流搞了个“国车国运”舰队，自己有了船，就不怕别人卡咱们的脖子了。你价格合适我就租你的船，不合适我自己来运。

这背后带动的是一整条产业链。从钢板、涂料，到导航系统、双燃料发动机，国内的配套厂商全都跟上来了。长三角和珠三角早就形成了联动，无锡出钢，宁波做机电，广州负责造船，一环扣一环，效率高得吓人。

海运安全有保障

现在国外的船东也不敢乱来了。运费从之前的天价，现在已经回落到一个合理的水平，就是因为大家都知道，中国一批又一批的新船正在下水。你要是还敢坐地起价，人家自己船都够用了，谁还会求着你？

以前我们总是担心海运通道不安全，现在看到一艘艘挂着比亚迪、上汽标志的大船，穿越印度洋，开往欧洲，心里踏实多了。这些可不是靠买来的，而是被逼出来的。没有那几年的舱位紧张，也不会有今天这支强大的海上运输队伍。

路都是自己一步步走出来的。