雷军称下半年汽车业务有望盈利

在竞争白热化的新能源汽车赛道，每一条消息都可能掀起轩然大波。6 月 3 日，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在小米投资者大会上扔下一颗 “重磅炸弹”：小米汽车业务预计在今年三到四季度实现盈利。这一消息瞬间点燃行业内外的讨论热情，小米汽车究竟凭什么有如此底气？

自跨界宣布造车以来，小米汽车便以破竹之势闯入大众视野。首款车型小米 SU7 承载着小米的技术雄心与品牌厚望，一经推出便惊艳四座。从 2024 年 3 月上市后，其销量如同芝麻开花节节高，2024 年全年交付量超 13.5 万辆，狠狠打脸那些质疑跨界造车的声音。进入 2025 年，小米 SU7 热度丝毫不减，4 月和 5 月交付量均超 2.8 万辆，成为新势力阵营中的 “尖子生”。

消费者对小米 SU7 的认可，源于其在多方面的卓越表现。智能化层面，小米将手机领域积累的智能生态优势无缝嫁接到汽车上，智能座舱流畅度、交互体验远超同级，仿佛将未来科技装进了驾驶舱；操控性能上，精准的转向、稳定的底盘调校，让驾驶者无论是穿梭在城市街道，还是驰骋于高速，都能感受到十足的驾驶乐趣；外观设计更是吸睛，简洁流畅的线条、低趴的车身姿态，颜值堪称 “汽车界的时尚宠儿”。

从财务报表来看，小米汽车业务的 “成绩单” 越来越亮眼。2025 年第一季度，小米智能电动汽车收入从 2024 年同期的 1840 万元飙升至 181 亿元，实现了飞跃式增长。更关键的是，亏损在大幅收窄，第一季度经营亏损为 5 亿元，与上季度 7 亿元的亏损相比，降幅明显。毛利率更是一路高歌猛进，从去年同期的 12.6% 提升至 23.2%，单车亏损从 2024 年的 4.5 万元骤降至今年一季度的 6500 元，盈利曙光已现。

7 月份即将量产的小米 YU7，被雷军视作盈利的 “秘密武器”。这款定位高于 SU7 的中大型纯电 SUV，在智驾研发上砸下 35 亿元重金，技术实力不容小觑。从目前透露的信息看，YU7 延续小米在智能座舱、动力响应与整车操控方面的技术积累，在空间、舒适性和豪华感上实现了质的提升。凭借 SU7 积累的口碑与人气，YU7 留资用户数已是 SU7 同期的 3 倍，市场期待值爆棚。一旦上市后销量爆发，与 SU7 形成双车驱动格局，将极大拉动营收增长，为盈利添砖加瓦。

成本控制是小米汽车迈向盈利的关键一步。在供应链管理上，小米深度布局，投资宁德时代等 30 余家供应商，建立起稳固的合作关系，采购成本大幅降低。自建工厂的优势也逐步显现，不仅能严格把控生产质量，还能灵活调整生产节奏，提高生产效率，降低生产成本。随着小米汽车产能不断爬坡，规模效应愈发显著，每辆车分摊的固定成本越来越少，盈利空间被进一步打开。

然而，通往盈利的道路绝非坦途。当下新能源汽车市场宛如一片 “红海”，价格战硝烟弥漫。比亚迪、吉利等传统车企新能源转型后，凭借深厚底蕴与成本优势大打价格牌，特斯拉在销量受挫后也蠢蠢欲动，随时可能加入战局。小米汽车主打 20 万 - 30 万元价格区间，既要维持 “高配性价比” 的品牌标签，又要应对竞争对手降价冲击，压力山大。一旦价格战升级，产品利润空间将被严重压缩，盈利目标面临巨大挑战。

此外，行业政策变化、原材料价格波动等 “黑天鹅” 事件，也像高悬的达摩克利斯之剑。新能源补贴政策逐步退坡，可能影响消费者购车决策；锂、钴等关键原材料价格若大幅波动，将直接冲击汽车生产成本，给小米汽车盈利计划增添不确定性。

若小米汽车真能在今年下半年实现盈利，这在新能源汽车行业将是一个里程碑事件。与特斯拉从交付到盈利耗时 116 个月、理想用时 66 个月相比，小米的速度堪称 “火箭式”。这不仅证明了小米跨界造车商业模式的成功，还将极大提升小米在资本市场的估值，吸引更多投资者目光，为后续技术研发、产能扩张注入源源不断的资金。

对消费者而言，盈利后的小米汽车有望投入更多资源优化产品与服务。无论是软件系统升级，还是售后服务网点拓展，都将让用户拥有更优质的用车体验。对于整个新能源汽车行业，小米汽车的盈利将起到示范效应，激励更多车企在技术创新、成本控制、商业模式探索上发力，推动行业良性发展。

那么问题来了，你认为小米汽车下半年能成功实现盈利吗？面对激烈的市场竞争，小米汽车还需要在哪些方面持续发力？欢迎在评论区留下你的观点，一起探讨小米汽车的未来走向。