雷军开着新车跑北京到上海，这个细节暴露了小米造车的真实态度

我先说个事儿,这次小米新一代SU7那个卡布里蓝,2月13号就开始到店了。

有网友问雷军还亲自开车测试吗?雷总直接回了一句:北京到上海的高速我都跑过。你品,你细品。一个CEO亲自开车跑一千多公里测试,这要么是作秀(我不太信),要么就是这车他真当自己孩子在养。

说实话,现在造车的老板多了去了,有几个敢说自己开着自家车跑过长途?大部分不都是坐在后排听汇报嘛。雷军这个操作,跟别人确实不太一样。

咱们摸着良心说,小米这次升级的东西还挺实在。

全系标配激光雷达。这玩意儿以前都是高配专属,现在22万多的标准版也给你装上。700TOPS的算力,4D毫米波雷达,端到端辅助驾驶——这些词儿听着挺玄乎,翻译过来就是:智能驾驶这块儿,小米这回是下血本了。

续航数据更邪乎。Pro版902公里,Max版充电15分钟能跑670公里。当然了,这都是理想状态下的数据,实际能打几折咱心里都有数。但架不住这个账面数字好看啊,起码比油车加油方便多了(前提是你得找得到他家的自营充电桩)。

价格还是22.99万起。

这个定价就很有意思了。比亚迪那边卷得要死要活,特斯拉也在降价,小米这个价位卡得刚刚好——既不算便宜,也不算贵得离谱。懂行的都知道,这就是在赌一个"小米粉丝愿意为品牌溢价买单"。

赌得成赌不成?四月份见分晓。

不过有一说一,春节期间门店还正常营业这事儿,我觉得挺要命的。员工过年能不能回家?这个问题雷军大概率不会在发布会上讲。

还有个事儿得提一嘴。

首批只有7个城市30家店能看到卡布里蓝实车。北上广深杭成武,你要是在三四线城市,那就只能等到2月25号第二批开放。这营销节奏玩得挺溜,制造稀缺感嘛,都懂。

但说到底,车好不好,得上路才知道。

雷军自己跑北京到上海那一趟,可能真发现了不少问题。要不然干嘛一直测到现在?新车预计4月上市,现在还在测,这要么是追求极致(好听的说法),要么就是还有些东西没整明白(难听的说法)。

我个人倾向于前者。毕竟雷军那个性格,不到万不得已不会把半成品推向市场。当年小米手机刚出来那会儿也是这样,测到最后一刻。

最后说个题外话。

安徽交通广播那个抽奖活动,送三部华为Mate 80,要求点赞转发点心。这种玩法(如果你真想要手机的话),就得死磕到2月22号,天天盯着他们的推送。

我算了一下,从1月22号到2月22号,一个月时间,你得保证每篇文章都参与。这不就是在给公众号打工嘛?不过话说回来,4699块钱的手机,付出点时间成本也值了。就是这个"之前中过奖的不能再参与"的规则,多少有点杀熟的意思。

对了,小米新车那个V6s Plus超级电机、四活塞卡钳、前后宽胎这些配置,Pro和Max版还给你上空气悬挂和CDC减振器——这配置单拉出来,放在30万价位段确实能打。

关键还是那句话:实际体验怎么样?

(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)