咱们今天不聊那些“遥遥领先”的科技新词，也不谈车圈的“你方唱罢我登场”的发布会，来聊一个发生在普通人身上的、有点让人拍案叫绝的“电池罗生门”。
这事儿，听着就让人血脉偾张，感觉脑子里的“问号”比蔚来EC6的电池容量还要多！
这不，江苏徐州的杨女士，就是个典型的“小白”。
她买的蔚来EC6，也不是自己开，是前男友买的，挂她名下，后来这前男友又背着她，把车偷偷抵押了。
这剧情，比《红楼梦》里的“木石前盟”还纠结，比《三国演义》里的“借东风”还令人费解。
杨女士为了赎回这车，自己又不会开车，还得拜托二手车商。
这二手车商，也算“身经百战”，知道这车是电池租赁模式，但卖车时，却像没事人一样，压根没提及“电池转租”的环节，就这么把车“寄售”了出去。
结果呢？
车是卖了，过户手续也办妥了，这电池，它居然还“赖”在杨女士的名下！
你说这事儿有多魔幻？
卖了车，钱到手了，结果每个月还得替别人掏一千多块的电池租赁费，从2024年到现在，这钱花得，比“赔了夫人又折兵”还心疼！
杨女士也是一脸茫然：“车都卖了，电池不就该跟着走了吗？谁知道还有这‘一码归一码’的说法？”这新车主，也着实是“高手”，玩起了“人间蒸发”，电话成了空号，人影儿也寻不见，杨女士只能独自“饮下”这杯替人还贷的苦酒。
这电池租赁，究竟是何方神圣？为何车易主，电池却“情深”依旧？
咱们得先理清蔚来的这个“电池租用”模式。
简单说，就是你买车时，不买电池，而是按月租赁。
好处嘛，自然是降低了购车门槛，毕竟电池这块“硬骨头”，占了电动车成本的半壁江山。
蔚来EC6这样的车型，电池租金根据容量不同，大约在每月七百到一千多元，再加上车身的月供，算下来，月度开销也是一笔不小的数目。
但关键就在于这个“但是”！
电池它不像车漆，卖了车，它也跟着“远走高飞”。
电池它是一项独立的服务，是与蔚来关联公司——武汉蔚能电池资产有限公司——签下的租赁契约。
所以，你卖车时，如果电池租赁协议没有跟着“转租”给新车主，那么这份契约的“权利与义务”，依然由你承担！
这就像你租了一处房产，即便将房产转卖，但与房东的租赁合同若未解除，租金照样得付，除非你与新房主办理了“租赁合同转移”的手续。
二手车商：我只管“交易”，电池？那是“下回分解”！
这事的“糟心”之处，莫过于二手车商的“事不关己，高高挂起”。
杨女士的描述一针见血，卖车时，车商明知是租赁电池，也清楚她是个“门外汉”，却绝口不提办理转租事宜。
这操作，堪比“引蛇出洞”，引出的是杨女士的经济困境。
那位刘姓车商，倒是说得“一嘴好委屈”，他强调卖车时明确告知了电池是租赁的，新车主（这位姓孔的先生）也确实按时缴纳了前四个月的电池费用。
他认为，或许是这位新车主遭遇了经济上的困境，才导致了后续的拖欠。
他还表示，自己与孔先生素不相识，与瓜子二手车合作，信息对接全程通过瓜子。
言下之意，这口“黑锅”，他是不背的。
瓜子二手车那边，也给出了“交易已完成，合同内容不便透露”的回应，但会安排专人进行核查。
曾参与过杨女士车辆交易的前瓜子员工透露，他们也曾多次协调，无奈那个“人间蒸发”的新车主，就像“浮萍无根”，怎么也找不到。
最终，瓜子也把自己摘得“干干净净”，声称新车主不仅欠他们的车贷逾期，他们自己也是“受害者”。
这桩“罗生门”，到底谁是“罪魁祸首”？
这么说吧，杨女士无疑是这场“闹剧”中最无辜的那个。
她不懂车，卖车时也轻信了“熟人”和“专业人士”（二手车商）的说法，结果落得个“偷鸡不成蚀把米”。
这每月一千多元的电池费，对于普通家庭来说，绝非小数，而且还是替别人“买单”，这其中的滋味，恐怕比“哑巴吃黄连”还要苦涩。
二手车商刘先生，虽然他声称已告知电池租赁情况，但作为专业的二手车销售，面对这种涉及独立租赁协议的特殊交易，未能主动提醒买卖双方办理相关手续，这确实有失“职业操守”。
毕竟，卖车并非简单的“钱货两讫”，尤其在涉及金融和租赁服务时，流程的严谨性至关重要。
至于平台方，虽然交易已经完成，但作为连接买卖双方的“桥梁”，在信息不对称的情况下，也有责任去规范交易流程，或至少在平台上明确提示这类特殊情况的潜在风险。
如今买家失联，平台也表示“爱莫能助”，这确实成了棘手的难题。
从“蔚来EC6”事件看电动车电池租赁的“隐忧”与“陷阱”
这起事件，归根结底，还是暴露了电动车电池租赁模式在二手交易中的一些“盲点”与“风险”。
1.信息不对称的“鸿沟”：像杨女士这类非专业人士，对电池租赁的复杂性缺乏深入了解，容易被误导。
二手车商和平台在信息披露和风险提示方面，未能尽到足够的责任。
2.转租手续的“隐匿”：电池的转租手续，不像车辆过户那样显眼，极易被忽视。
一旦遗漏，其后果就是“替人还贷”，且不知何时是尽头。
3.二手车商的“推诿”之道：为了促成交易，部分二手车商会选择性地强调有利信息，而忽视潜在的风险。
一旦出现问题，便会以各种理由推卸责任。
4.失联买家的“蒸发术”：若买家恶意逃避责任，联系不上，那么问题便可能陷入“无解”的境地。
这对杨女士这样的原车主而言，无疑是“雪上加霜”。
我们在买卖电动车，尤其是涉及电池租赁的，该如何“避坑”？
首先，作为卖方，无论是否了解汽车，在售车前都务必弄清：我的电池租赁合同该如何处理？
是需要提前解除，还是可以进行转让？
如需转让，具体流程又是什么？
务必与电池服务方（例如蔚来）进行确认。
切勿仅凭“车已售出”便高枕无忧，以免“后院失火”。
其次，对于二手车商而言，切勿只顾“快速成交”，必须将流程走完。
对于电池租赁这类特殊情况，务必主动向买家清晰解释，并协助完成转租手续。
这并非“多此一举”，而是专业素养与责任担当的体现。
再者，平台方也需加强监管。
对于涉及电池租赁的交易，应有明确的提示与规范流程，甚至可以考虑提供转租的协助服务。
毕竟，平台的信誉，也建立在对用户的切实负责之上。
最后，杨女士已将买家、车商及瓜子二手车诉诸法律，9月12日即是庭审之日。
我们期待法律能为她带来公正的裁决。
此案，不仅是杨女士个人的不幸遭遇，也为所有电动车主敲响了警钟：驾驭电动车，不仅在于驾驶，更在于“洞悉”其背后的规则。
切勿让一次看似寻常的交易，演变成一场无休止的“还贷”梦魇。
此事，您持何种看法？
是否曾经历类似的境遇？
这电池租赁，究竟是何种“玄机”？
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