最近，北京、天津等城市街头出现了一个奇特现象，曾经横冲直撞的“老头乐”突然少了。 随着2024年多地过渡期结束，违规低速电动车面临全面禁行。
有人拍手叫好，称这些“马路杀手”终于被整治；也有人忧心忡忡：老年人买菜接娃的“刚需”该如何解决？ 这场波及数百万车主的管理风暴，背后是安全与民生的激烈博弈。
一、价格陷阱与销售乱象，直播间里的“塑料车”骗局
“厂家直销，3000元包邮到家！ ”某直播间里，主播敲打着玛莎拉蒂造型的代步车高声促销。 消费者私聊后才发现，所谓“特价车”需先付定金，最终成交价飙升至2万多元。
这些车不仅虚标电池参数，部分车辆电机行驶几公里就发烫熄火，底盘焊接粗糙如玩具，却披着“厂区代步车”的外衣流入市场。
销售套路形成完整产业链，直播间负责引流，话术组虚构“限量优惠”，财务组通过物流公司收款后迅速切断联系。 由于交易脱离电商平台，消费者维权时连商家地址都找不到。
河北某消费者周霞为退货，不得不伪装多个账号套取营业执照信息，再向税务局举报偷税漏税，才迫使商家补开发票。
讽刺的是，这些车虽被宣传为“上路神器”，合格证却明确标注“仅限于厂区、景区使用”。 商家利用农村地区监管空白，鼓吹“无需驾照、七十岁也能开”，精准收割老年群体。 某维修师傅直言：“电池参数全是虚的，这种车敢上路，拿命开玩笑”。
二、安全事故频发，1.8万条人命背后的技术缺陷
数据显示，近五年全国低速电动车事故达83万起，造成1.8万人死亡。 北京市2022年一年内就有138人死于“老头乐”相关事故。
安全隐患根植于产品设计。 中国消协的碰撞测试显示，当车速仅32公里/小时，3款测试车型的假人驾驶员颅骨、肋骨、股骨均有骨折风险。
实际行驶中，许多车辆私自改装锂电池，缺少保护装置，充电时短路起火事故频发。 一位消防员透露：“铅酸电池尚能控制火势，劣质锂电池一旦燃烧，几分钟内整车就烧成空架”。
车辆稳定性同样堪忧。 随州市交警在报告中指出，老年代步车底盘高、车身窄，转向时极易侧翻。 加之驾驶员多数无证，闯红灯、逆行、随意变道等行为密集，有出租车司机抱怨：“它们突然从非机动车道窜出，吓得我猛打方向盘，差点撞上护栏”。
三、管理困境，执法宽容与政策博弈
面对保有量约3万辆的随州市，交管部门坦承“四难”：无牌无证管理难、违法多整治难、事故多处置难、治安隐患打击难。 部分老年人情绪激动时易引发突发状况，民警执法时投鼠忌器。
多地探索“柔性执法”。 石嘴山市采用“一次警告、二次告知、三次处罚”模式，给车主预留考驾照时间；山东潍坊、江苏宿迁试点备案登记，设置过渡期允许车辆逐步淘汰。
政策执行参差不齐：北京2024年起全面禁行后，农村地区仍有人偷偷使用，“交警很少进村，只要不上省道就没事”。
深层矛盾在于标准缺失。 2018年六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，但国标《四轮低速电动汽车技术条件》至今未出台。 生产企业利用政策空白，以“非道路车辆”名义申报生产，实际却默许销售商宣传上路功能。
四、替代方案缺失，老年人出行的现实困境
“不让开‘老头乐’，我每天接孙子要多走40分钟！ ”一位北京大兴区的老人抱怨。 公交线路无法覆盖所有胡同，出租车费用又难以承担，代步车成为唯一选择。
部分城市尝试优化公交服务，如加密医院、菜市场周边班次，推广响应式预约公交。 财政压力下，许多地区线路反而缩减。 有社区探索电动接驳车，因运营成本高难以普及。
转型合规车辆同样障碍重重。 一辆合规微型电动车售价约5万元，远超“老头乐”的1-4万元区间。 考取驾照对老年人亦是挑战：70岁以上需通过记忆力、判断力测试，尽管驾校推出简化课程，科目一理论考试仍通过率不足三成。
五、产业转型阵痛，从“雷丁破产”到合规化挣扎
曾蝉联三年销冠的雷丁汽车，在政策收紧后试图转型高速电动车，其推出的“芒果”系列车型年销量不足8000辆，最终于2023年破产。 同样遭遇的还有领途汽车、吉麦新能源等企业，年销量均徘徊在万辆左右。
合规化门槛成为生死线。 工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，70余家电动三轮车企业获得资质，但四轮车准入严格。 部分企业转向电动摩托车生产，另一部分则靠“打擦边球”维持产能。
有经销商透露，当前市场上仍有商家囤积非标车，以“过渡期还剩几年”为话术促销。 一位业内人士直言：“清退政策越严格，低价抛售越疯狂，最后坑的还是贪便宜的老人”。
全部评论 （0）