坚持不向中国市场让步，退出中国8年后，如今铃木后悔了没？

铃木退出中国8年后，40%印度人开它的车，它后悔了吗？

你说这事儿有意思不？

一家曾经在中国火遍大街小巷的日本车企，宁可把股权1块钱卖掉，也死活不肯为中国市场“低头”。

现在八年过去了，它竟然在另一个国家称了王印度每卖出10辆车，就有4辆是它的。

这算不算“丢了西瓜捡了芝麻”？

今天咱们就来聊聊，铃木这步棋，到底走对了没。

. 奥拓时代：铃木的中国“黄金十年”4年，改革开放的春风吹得正起劲儿，铃木悄悄地来了。

它没急着卖整车，而是从零件开始，帮国内工厂组装。

那时候中国老百姓对车的想象，还停留在“四个轮子能跑就行”。

铃木一来，直接把日本那套“小车哲学”搬了过来。

1993年，长安铃木成立。两年后，昌河铃木也跟上了。

奥拓、北斗星、羚羊、雨燕这些名字，70后、80后谁没印象？

尤其是那个方头方脑的北斗星，能拉人能载货，油耗低得跟摩托车似的。

2003年，铃木在中国年销量突破10万辆，羚羊甚至成了不少城市的出租车主力。

最风光的是2011年3月，单月销量冲到2.3万辆，创下纪录。

那时候很多人买第一辆车，预算有限，又要靠谱，铃木几乎是首选。

“皮实、省油、便宜”，这三个词成了铃木的标签。

但谁也没想到，巅峰来得快，去得更快。

. 不肯“长大”的固执，撞上了想要“变大”的中国

2012年左右，中国人买车的心态开始变了。

手里有钱了，车不再只是代步工具，还是面子、是空间、是配置。

奥迪A6加长版卖疯了，宝马也跟上“L”潮流，就连国产车都纷纷推出大空间SUV。

可铃木呢？它还在埋头造小车。

日本本土地方小，停车难，小车是刚需。

但中国不一样，路宽了、收入涨了，一家老小出门，谁不想坐得舒舒服服？

管理层不是不知道市场变了，可当时的董事长铃木修说了句话：

“如果妥协，铃木就不再是铃木。”

于是，它继续推新雨燕、新奥拓，车型越改越精致，可就是不变大。

结果呢？销量从2012年开始滑坡。

2014年卖26.7万辆，2015年跌到20万辆，2016年只剩16.7万辆。

到2017年上半年，销量同比暴跌47.3%，全年长安铃木亏损8482万元。

经销商撑不下去，关店的越来越多。

2018年6月，昌河铃木股权转让给中方；9月，长安铃木以1块钱的象征性价格卖掉股权。

铃木正式退出中国。

走的时候，它没低头。

. 印度成了“第二个中国”，但故事不一样

退出中国后，铃木转身扑向了印度。

这个选择很有意思印度像极了80年代的中国：人口多、经济刚起步、老百姓最爱便宜实惠的小车。

铃木在印度早就布了局，通过子公司马鲁蒂铃木建厂生产。

Swift、WagonR、Brezza这些小巧灵活的车，一上市就火了。

数据不会骗人：

2018财年，铃木全球卖出去322.4万辆车，印度占了51.3%，超过160万辆。

之后几年，印度市场一直扛着铃木的半壁江山。

2022年，全球销量296.8万辆，印度就贡献了161.3万辆，还出口了26.3万辆。

那一年印度新车总销量425万辆，铃木份额超过40%。

相当于印度每10个买车人，4个选了铃木。

但印度也不是永远的风平浪静。

韩国现代、本土的塔塔汽车都在抢市场，2024年铃木份额掉到了40%左右。

中等收入群体多了，SUV需求上涨，铃木反应有点慢。

2024财年，全球销量目标还下调了9000辆。

铃木修的长子铃木俊宏后来也说：“印度市场有点阴影了。”

可铃木没停。

2024年1-11月，全球累计销量300万辆，同比增长5%。

它甚至有可能在2025财年超过本田，成为日本第二大车企。

你瞧，离开中国，它居然活得更精神了。

. 电动化：铃木的新赌局，押在印度

全球汽车行业都在往电动化狂奔，铃木也没闲着。

但它没回中国卷，而是继续押注印度。

2025年春天，它在印度推出首款电动SUV e Vitara，还给丰田做OEM供应。

计划未来五六年投资80亿美元，在印度建第五工厂，产能目标100万辆，定位是出口基地。

印度的电动车政策其实挺混乱，补贴时有时无，充电设施也远远跟不上。

可铃木还是逆势扩产，赌的就是印度电动车需求会上来。

这套路，像极了当年在中国死磕小车认准一个方向，就不轻易回头。

但这次能成吗？

没人敢打包票。

印度人均收入还低，电动车价格下不来，市场教育也需时间。

铃木的低成本开发能力是优势，可如果电动转型慢了，它那套“小车策略”可能又会遇到瓶颈。

. 回头看看中国：谁替铃木“接盘”了？

铃木走了，中国的小型车市场可没消失。

五菱宏光MINI EV一把火，证明中国人还是爱小车的，只不过现在要的是电动、智能、颜值。

比亚迪海豚、欧拉猫系列，都在用新逻辑做小车。

如果铃木当年留下，它能不能跟上这波电动化、智能化？

难说。

它的退出，反而给本土品牌腾出了空间。

中国车企现在卷配置、卷智能、卷价格，铃木那套“皮实省油”的打法，在今天还能不能打？

这个问题，可能连铃木自己都不敢回答。

结尾：一场没有对错的告别

八年过去了，铃木没回头，也没说过后悔。

在中国，它输给了“不变”；在印度，它赢在了“坚持”。

你说它固执吗？是真固执。

可你说它错了吗？它又活得好好的，还在全球卖出去300万辆车。

有时候商业就是这样没有绝对的胜利，只有适合的选择。

但有意思的是：

如果今天铃木突然宣布重回中国，你会买它的电动车吗？

评论区聊聊，我挺想知道。