12万拿下本田雅阁，试驾朋友日产天籁，日系B级车差距一目了然

12万提了大雅阁，再开朋友的日产天籁，同样是日系对比差距很明显。

说实话，当我以12万元的价格把一辆2025款本田雅阁开回家时，心里多少有点“捡到宝”的窃喜。毕竟在很多人的印象里，雅阁一直是B级车里的“优等生”，动辄十七八万起步。但如今终端优惠加上库存清仓，这个价格拿下一台配置不低的1.5T智享版，确实让人忍不住想发个朋友圈——当然，配文得低调点：“生活嘛，偶尔也要给自己一点小确幸。”

可没过几天，朋友开着他的2024款日产天籁来找我喝茶。他那台是2.0L XL悦享版，落地价差不多16万出头。两人一合计，干脆互换方向盘开一圈。结果这一开，差距不是没有，而是“风格”完全不同——就像一个穿运动夹克的理工男，和一个披着羊绒大衣的温柔大叔坐在一起聊天，谁都没错，只是你更想跟谁共度通勤路。

先说外观。我的雅阁走的是“克制的锐利”路线：六边形熏黑格栅、平直LED大灯、贯穿式腰线，再加上那个微微下压的溜背造型，既保留了行政感，又透着一股年轻人不愿服老的倔强。朋友的天籁则更像“西装暴徒”的反面——它不暴，但很“西装”。V-Motion前脸配上镀铬饰条，尤其是那圈金色前铲（官方叫“星舰”设计），乍看有点浮夸，细看却意外地耐看。不过话说回来，天籁的设计语言这几年变化不大，辨识度高，但也容易让人审美疲劳；而雅阁这两年的进化，明显更贴近当下主流审美。

坐进车内，差异就更鲜明了。雅阁的座舱是典型的“本田式清爽”：12.3英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表，界面简洁，逻辑清晰。最让我上头的是那个ONESHOT旋钮——转一下调音量，按一下切歌，还能自定义功能，机械阻尼感做得恰到好处，比一堆电容按键有温度多了。虽然座椅是仿皮，但支撑性不错，跑高速两小时下来腰不酸。

天籁一开门就是扑面而来的“沙发感”。Multi-Layer人体工学座椅真不是吹的，三层缓冲结构加上宽大的侧翼，坐进去像被云朵轻轻托住。内饰用料也更显档次，真皮、软包、金色缝线，连空调出风口都做了金属拉丝处理。但问题也来了：车机反应略慢，Nissan Connect系统虽然支持AR实景导航，但操作逻辑不如Honda Connect直观，语音识别偶尔还会“装聋”。

动力层面，这几乎是两款车性格分化的关键。我的1.5T雅阁，192马力、260牛米，配上CVT变速箱，初段加速轻快得像踩了弹簧，市区超车信心十足。高转时还能感受到一丝VTEC时代的影子——虽然没那么狂野，但那种“越踩越有”的线性感，确实让驾驶多了点乐趣。

而天籁的2.0L自吸发动机，156马力，参数看起来“佛系”得很。但它胜在平顺——几乎感觉不到顿挫，油门响应柔和得像丝绸滑过指尖。特别适合堵城通勤，你不用频繁调整右脚力度，车子自己就把节奏稳住了。不过一旦上了高速想超大车，就得提前预留足够距离，否则会有点“心有余而力不足”。

底盘调校更是泾渭分明。雅阁偏硬朗，过减速带时能清晰传递路面信息，但绝不松散；转向手感沉稳，弯道侧倾控制得体，开起来有种“人车合一”的踏实感。天籁则彻底贯彻“移动沙发”理念，滤震细腻到连井盖接缝都变得温柔。可代价是，高速变道时车身晃动感略明显，舒适是以牺牲部分操控为代价换来的。

智能配置方面，雅阁的Honda Connect支持CarPlay/CarLife，手机远程控车、车辆状态查看都很方便，甚至能通过面部识别自动匹配座椅和空调设置——虽然实际用起来偶尔抽风，但概念很酷。天籁的声纹识别倒是新鲜，喊一声“你好，日产”就能唤醒导航，但实用性一般，更多时候还是手动更靠谱。

聊到这儿，其实答案已经浮现：雅阁是一台愿意陪你“动起来”的车，天籁则更擅长让你“静下来”。前者适合那些对驾驶仍有期待的人，后者则献给追求安稳与放松的家庭用户。

有意思的是，网友们的调侃也很精准：“雅阁开三年还想换，天籁开三天就想睡。”虽是玩笑，却道出了本质。

所以回到最初的问题：如果预算卡在12–16万区间，你是选一台让你握紧方向盘的雅阁，还是一台让你瘫在座椅里的天籁？
或许真正的问题不是车怎么选，而是你希望每天开车出门时，自己是个战士，还是个旅人？