东莞的张哥上个月刚提的宋Pro DM,加装饰落地13万多。
昨天刷手机,看见比亚迪官宣新车——同款车,续航直接翻倍,价格还便宜三千。
他当场就把手机摔沙发上了:"这不是拿刀砍我吗?"
说实话,这事要搁谁身上都得憋屈。但站在行业角度看,比亚迪这招"自己革自己的命",又狠又准。
一周充一次电?这不是开玩笑
咱先说说这次升级到底有多猛。
2026款宋Pro DM新出的超越版和卓越版,纯电续航从之前的110公里,直接干到220公里。什么概念?家住郊区、单位在市区的上班族,一周五天通勤,压根不用烧油。
有个老铁算过账:他家到公司单程18公里,一天来回36公里,五天才180公里。周末去趟超市、接送孩子补课,满打满算也就200公里出头。插上家用充电桩,一个礼拜充一次,一个月电费不到一百块。
这下好了,油费彻底省了。
更狠的是综合续航1600公里——从广州开到北京,中间只用加一次油。就算你忘了充电,馈电油耗也才3.2L/100km,比很多日系轿车都省。
12万出头的价格,把谁逼急了?
官方指导价12.28万和13.08万,限时优惠后直接砍到11.98万和12.78万。
这价格一出,同级别的燃油SUV傻眼了,合资混动也坐不住了。
你想啊,本田CR-V混动落地得20万往上;丰田荣放双擎也得18万起步。人家给你的是"省油",比亚迪直接甩你脸上的是"不用油"。
还有那些国产插混竞品——长安CS75 PLUS新能源、吉利星越L Hi·P,要么续航不如它,要么配置差一截,要么价格贵两万。
这不是拼刺刀,这是掀桌子。
刚提车的车主:我成冤大头了?
话说回来,最难受的还是上个月刚提车的那批人。
有个车主在论坛发帖:"我12月底定的旧款,1月5号刚提车,现在新车出来,我那110公里续航的车直接贬值三万。4S店说不退不换,我找谁说理去?"
评论区吵翻了天。
有人劝他看开点:"买车哪有不贬值的?早买早享受。"
也有人帮他撑腰:"这明摆着割韭菜!厂家早知道要出新车,为啥12月还疯狂促销旧款?"
其实这事说白了,就是新能源车行业的"常态"——技术迭代太快,隔三差五就升级。你要是受不了这个节奏,要么别买新能源,要么买了就当买个三年使用权,别想着保值。
但话说回来,比亚迪这么干,到底图啥?
有人说王传福疯了——自己打自己,老车主骂你,经销商库存砸手里,何必呢?
我倒觉得,这才是真正的"降维打击"。
你看那些合资车企,推个新配置墨迹半天,生怕影响老款销量。结果呢?市场份额一点点被蚕食,最后连牌桌都没得坐。
比亚迪不一样。它根本不care老款车主骂不骂,也不怕经销商闹——我就是要用最快速度把技术铺下去,把成本打下来,逼得对手连喘气的机会都没有。
这招狠不狠?狠。
但这就是新能源时代的游戏规则:要么跑得比别人快,要么等着被淘汰。
220公里续航,真的够用吗?
有人可能会问:纯电220公里,冬天打个七折才154公里,夏天开空调再打折,这够干啥的?
咱实话实说,如果你住北方、冬天零下二十度,或者经常跑长途,那220公里确实有点紧巴。但要是你符合以下条件之一,这车就是为你量身定做的:
- 家里有充电桩,每天通勤不超50公里;
- 一周就周末出去浪一次,平时都在市区晃悠;
- 实在没电了也不慌,反正馈电油耗才3个多油。
说白了,这就是给那些"有条件充电、但又怕纯电续航焦虑"的人准备的。
不像纯电车主,冬天看着掉电速度心慌;也不像燃油车主,每次过加油站都肉疼。
的话
2026年才一个月,比亚迪就丢出这么一颗炸弹。
接下来还有秦、汉、唐三款车也要上长续航版本——可以预见,今年整个插混市场又得重新洗牌。
对消费者来说,这当然是好事:选择多了,价格降了,续航长了。
但对刚提车的那批车主来说......怎么说呢,早买早享受,晚买有折扣,不买最划算?
这不是玩笑,这是真理。
如果你正准备入手,我的建议是:再等等,说不定过两月又有新动作。毕竟在新能源这个赛道上,唯一不变的,就是一直在变。
至于那些刚提车的老哥们,也别太纠结了。车是拿来开的,不是拿来供的。与其天天算贬值账,不如把省下的油费拿去吃顿好的——反正骂完比亚迪,下次换车你还得看它。
谁让它确实香呢?
（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）
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