你有没有想过，买辆看起来“几乎全新的”二手豪车，开了不到一个月就出事，会是什么感受？
小江经历过那种从兴奋到怀疑再到对簿公堂的复杂情绪。
事情的来龙去脉，很像我们身边可能发生的消费陷阱，但细节却冷冰冰地钉在事实里。
去年十一月，小江在杭州余杭金昌路的一家名为睿驰汽车的奔驰精品二手车店，花了303000元买了一辆2022年的奔驰CLS300。
卖方当时对他交代，车只发生过一次事故，只是两扇门被大修更换过，4S店做了更换，其余部位没问题。
车刚到手不到一个月，行驶里程不到一千公里，问题就来了。
2025年12月22日那天，车辆出现发动机抖动，仪表故障码提示三缸失火，换了一个火花塞后暂时恢复正常。
到了1月1日，刚起步几米，发动机“爆缸”了，伴随大量维修记录和爆缸照片，车子只能停在维修厂里。
难以接受的还有鉴定结果。
小江花了两万多元请鉴定机构检验发动机损坏原因。
鉴定意见在人民法院委托鉴定系统里写明，发动机之前曾进入不可压缩液体，最终导致发动机捣缸损坏。
这意味着进水并非小问题，而是直接关联到目前的严重故障。
小江因此要求退车并赔偿。
面对这份鉴定，睿驰汽车的销售回应是，鉴定书只写有进水迹象，但并没有注明是什么时候进的水，也没有写是我们公司致使的。
销售方强调他们交接时的检测报告、4S记录和保险记录里都没有进水记录，他们也做过第三方检测。
销售人员还表示，即便责任在买方，公司也愿意在维修时给予减免或部分承担费用，并称板车拖运费是公司先行垫付的，鼓励小江走法律程序解决。
小江质疑，既然车况看似通过多次检测，为何发动机内部会有进水痕迹？
鉴定方在拆检时发现，空气滤芯是干的，但进气口前后端有水渍和水痕，说明进水时间可能早于他购买车辆。
法律层面也有依据。
浙版消法第二十八条规定，家用二手汽车销售经营者应当对二手汽车的来源是否合法、行驶里程、维修记录、交易记录、车辆存在问题等重要信息进行全面核查、检测，并将准确结果以书面或其他可确认方式告知消费者。
经营者应保证其销售的二手汽车安全性能良好，自开具二手车销售统一发票之日起六十日内或者行驶里程三千公里内（以先到者为准），二手汽车发生安全性能故障的，经营者应当承担包修责任。
基于这些条款，小江考虑通过法律途径维权。
在这里，有一个很重要但常被忽视的问题值得我们去深究：发动机进水到底可能是什么情形？
对这个问题，有几种合理的解释可以参考。
第一，车辆曾遇到涉水事故或被洪水浸泡，水通过进气口进入气缸，之后未彻底修复，水痕残留但表面检测难以发现。
第二，事故修复不当或者更换部件时密封不到位，行驶过程中小量进水积累成显著损伤；这类状况有时不会立刻导致故障，而是先出现抖动、间歇性失火，最终爆缸。
第三，存在发动机大修或更换的历史，但记录缺失或被遗漏，内部部件的状态无法从外部检查一目了然。
无论哪种可能，结论都是：外观与常规检测无法完全替代对发动机内部的专业拆检，尤其是高价值车辆。
卖方声称“多个检测都没发现进水”，并不能排除此前进水的事实，只能说明那些检测未涉及或未发现内部痕迹。
我们作为消费者，面对这样的情况会感到愤怒和无助，你我都希望交易公平、信息透明。
面对卖方的修理或部分赔付建议，你会如何选择？
接受折中让步换修好车、还是坚持退车并索赔？
如果是你，怎样在购车前通过更细致的检查和合同条款来避免类似风险？
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