时间来到2026年，新能源车型的势头固然猛烈，但是比亚迪王朝网的改款动作仍旧激进，就拿L系列来说，在很多人的认知中，比亚迪的L系列才刚上不久、销量也很高、配置也不错，必然会受到了特斯拉、理想的冲击，回头看，L系列直接退场了，就拿7月份来说，秦L足足卖出了2万台，力压一众国产、合资竞品，成为中型轿车中的销冠。
比亚迪L系列为啥说没就没呢？
原因很简单，无论是国内车市怎么千变万化，但是比亚迪的推新节奏始终都很庞大，比如说秦PLUS、秦L或者秦MAX，它们会一直保留老款吗？最后不都是回归到新后缀上。
更何况，新款MAX和Ultra的定位和价格也很有诚意，其终端售价拉到了13万左右，车长加长了几十毫米。再看，秦MAX在闪充、空间、动力上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，秦MAX主打的就是年轻、运动、时尚、大气，完美契合那些刚成家、预算有限的用户，代步的话，半隐藏式门把手搭配贯穿式尾灯的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这款车的侧面，车身修长、大气，整体看上去挺优雅，尤其是富有空气动力学的车身搭配笔直的腰线、花瓣式铝合金轮圈，营造出强烈的运动气息。
命名规则是比亚迪的另外一个卖点，它的车身长宽高分别为4866mm、1880mm、1495mm，轴距长度为2820mm，尺寸真不如同级别的汉L、大唐，但实际的空间却是同级别中非常好的。
这回，比亚迪也有无后缀版本，因此新唐的名字也有点让人懵，满载的情况下坐在店里看车的消费者会有些不舒服，但是综合来说仍旧比同级别的乱命名要强一些。再看，新唐的设计完全不输大唐EV，很好的融入了贯穿灯带，看上去具有不错的辨识度和科技感，还有5座/7座功能，动力就更不用说了，新唐的电机性能比老唐还强，前后电机都是300kW永磁同步，减震也值得考量，舒适向很不错。
前排的规划其实加宽敞，尤其是后缀，因是MAX的，其定位更好，超大杯的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从秦MAX的定位上找到美的一面。而在配置上，秦MAX的表现确实不错，该有的配置也都有，像是800V高压闪充、5分钟充70%、10%-97%只需9分钟…，均有配备。
离谱的是，比亚迪在命名上的表现丝毫不输苹果，而且这款车还有Ultra后缀可供选择，宋Ultra DM-i的起售价为12.99万，纯电续航为205km，这回，其主打的是MAX车型，具有两种动力模式，纯电续航分别为530km和630km，峰值功率分别为120kW和240kW，三个版本的定位均为秦家族的旗舰。
不得不说，比亚迪再怎么说也是一款巨头，在国内具有很高的知名度和影响力，再看，从命名、后缀、清晰度上看，它确实不如理想L9，但是它的底牌也很突出，如果你的需求偏向于代步、家用、商务，秦MAX还是很香的。对于这款比较经典的B级闪充轿车，你是如何看的呢？
