2026年的东京汽车沙龙，斯巴鲁又整了点新花样。熟悉这个品牌的人大概知道，它总喜欢在传统外壳下搞点“小动作”，这次也不例外他们把力狮（Levorg）和WRX S4做了一个特别款，叫STI Sports“R Black Limited II”。名字挺长，我当时看发布资料的时候还愣了几秒，心想这不就是粉丝专属的那种“黑化限定”嘛。去年底就传出消息，这次终于见到真车，细节比预想的还多。
黑色基调加上那抹跳脱的“日出黄”，说真话，第一眼挺惊艳。我脑子里立即冒出一句话：这车是“藏不住锋芒”的类型。它不像以前那种纯黑高冷范，而是在沉稳里加了一点“亮刀刃”的感觉。官方是说这黄色是延续早年S210版本的经典调调，属于STI家族的专属色之一。除了这款黄，还有陶瓷白、水晶黑硅、WR蓝珍珠这些常规色，另外力狮独有流星灰，WRX S4独有银河紫这俩名字听着就挺浪漫的，虽然实际看起来偏稳重。
我那天特意翻了几张现场图，光线下那层黑漆反光柔和，不是那种亮到刺眼的油亮黑，而更像是夜里街灯下的暗金反光。保险杠、侧裙、后视镜、天线，全都做成了熏黑处理，再配上哑光黑的18英寸轮圈。这个轮圈设计其实挺有意思的，力狮和WRX是不一样的花型。WRX S4甚至还可以选装大尾翼，那尾翼一看就知道是懂它的人才会下单的配置实用二成，情怀八成。
车厢内部我看了介绍图，第一感觉是斯巴鲁终于懂得“收敛”了。Recaro运动座椅还是那对熟悉的“桶”，只是这次换成黑底加黄穿孔的组合，而且把缝线从红色换成了黑色。那细节挺妙的，乍一看低调，仔细看又挺耐看。我猜坐进去手指摩到那层Ultrasuede布料，应该还是那种微绒的细腻感，冬天摸着暖，夏天也不太粘。方向盘、挡把、门把，这些地方缝线都保持黑色系，整体看着更协调。我上次坐朋友的普通版WRX时，那红线配黑面有点“眼花”，这次好歹顺眼多了。
动力部分没啥意外，力狮还是两种选择1.8T和2.4T，WRX S4直接用2.4T。虽然参数没特别强调，但那台2.4T的压榨力我记得挺猛的，声浪低频厚实，深踩下去那冲劲儿，真不是在市区能释放的。我当时体验过一次，转速拉上4500转的时候，方向盘轻微震，腿毛都跟着起电似的那种激动劲儿，到现在都记得。
这次特别版不搞限量，采取订单制销售。日本那边定价公布得也挺实在：力狮1.8T起售价468.6万日元（折合大约22万多），2.4T 536.8万日元（大约25万多），WRX S4版本530.2万日元左右。我翻译完价格那一刻下意识算了下税后落地价，心里默默叹了句：真要引进国内，估计得翻一倍起步。
其实斯巴鲁一直挺有意思。这个品牌不会做那种街头人人都懂的“豪车范”，它打的主意，是那群懂车、甚至愿意动手改车的玩家。你能感觉到它针对的受众，就是那些明明有点年纪了还喜欢深夜钻论坛、研究机械性能的人。而这次Black Limited II这几个字，听起来像极了“告白”一种对纯粹驾驶感的致敬。尤其那个黑黄搭配，视觉冲击里透着坚持。
写到这我突然想到前几年一次自驾，朋友开着旧款力狮。那台车跑了十多万公里还没啥毛病。夜里高速上，那种稳得出奇的底盘反馈，真是让人心安。我当时就打趣说，斯巴鲁这车就像一位老朋友，不吵不闹，但一到关键时刻你就知道“它在”。看现在这次的特别版，又多了一份情绪，那种“老调新弹”的意味挺让人心动。
不过这次外观黑化、内饰调色、细节处理，看似小改，但我觉得斯巴鲁清楚自己在做什么不是重新造车，而是给粉丝一个继续热爱的理由。对于那群一直收藏、改装、讨论STI车主的人来说，这些小变化比一次彻底换代更有分量。
写完我自己也在想，要是真有机会开一回这台Black Limited II，就找个秋天的黄昏，车窗开一点，让风带点树叶的香味灌进来，转速轻轻压在3000转，那种感觉，大概才叫“驾驶的温度”。
你要是也喜欢驾驶、对那种机械感还存着点情怀，这次的特别版会不会正好戳中你的一点心动？如果真有这机会，你会选那抹“日出黄”吗？
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