你有没有看过一辆车突然把城市味道抹去，直接走进越野的风格？新帕杰罗就这么来势汹汹地回来了。它不再追求城市化的轻快感，而是要成为一辆真正的旗舰越野SUV，去对决 Prado、Everest 这类对手。
底盘来自 Triton 的梯形车架，但三菱没有把它当成皮卡的改头换面。前段车架与 Triton 公用，后部则强化：横向加强件更多，车架侧梁更大，用新材料提升整体刚性。高强度钢让部分零件重量轻了约50%，车头盖还用上铝合金。
外观仍然是硬派的张力。车身变得更高更宽，Dynamic Shield 设计语言贯穿前脸。高配版本还配备贯穿式 LED 灯组，让越野的气势一眼就到位。日间灯置于主灯内侧，减少在狭窄路况中被撞的风险。侧身线条笔直，轮拱外扩，肌肉感更足。
C柱沿用1982 年初代帕杰罗的灵感，尾门上的六角线条则是对外挂备胎时代的致敬。虽然现在取消外挂备胎，把备胎放到车底，尾门改为更方便的上掀式设计。
动力来自 Triton 的 2.4L 4N16 涡轮柴油，单涡轮设计，输出 203PS/480Nm，配上全新开发的 8 速自 动。和 Triton 的双涡轮版本相比，少了一个涡轮，反应却更线性，油耗也更省。未来也在研究混合动力与插电式版本，但短期没有 V6 的打算。
越野核心当然是四驱。新帕杰罗搭载三菱 Super Select II 四驱系统，模式覆盖 2H、4H、4HLc、4LLc。日常是后驱 2H；4H 适合一般路面，4HLc/4LLc 则为砂石、泥地、极端地形准备。还有 Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand、Rock 等驾驶模式，并带后差速锁。
前悬挂为双叉臂独立，后方是整体式车轴，配四轮螺旋弹簧与四轮碟刹。这样既能保留越野性能，又兼顾日常的舒适性。
进入车内，座舱比 Triton 更豪华，仪表台新设计，皮感材质、帕杰罗专属扶手。虽然有触控，但保留音量旋钮、空调面板、四驱旋钮，越野中操作更直观。车机支持 Apple CarPlay/Android Auto，还新增 Multi Meter 越野显示系统，能显示高度、俯仰角、侧倾角等数据。
高配版本还提供双拼皮座、无线充电、12 声 Yamaha 音响、全景天窗。第二排可前后滑动 150mm，独立空调、加热座椅、USB-C、家用电源等，照顾到家庭长途使用的需求。
安全方面，主动安全系统齐全：自动紧急刹车、摩托车侦测、路口辅助、主动巡航、车道保持、8 个气囊，以及支持 3D 显示的 360 度摄影系统。
作为三菱历史上最具代表性的车型之一，帕杰罗第五代的回归不仅是品牌重回硬派市场的信号，也在用科技和舒适性刷新形象。预计 2026 年底在部分市场上市，提供 GLX、GLS、Exceed、GSR 等等级，价格可能高于过去的 Sport，与 Prado、Everest 直接竞争。
你觉得这代帕杰罗回归，真的能撬动 Prado、Everest 的市场吗？还是现在的硬派SUV，更多人愿意为了豪华与科技放弃纯粹的越野能力？
