2025年底的销量榜单一出来，562185辆，这串数字让不少人眼前一亮。原因很简单，上汽通用已经连续五个季度保持盈利，这意味着它不再“靠老本吃饭”，是真的在回血。正因为如此，2026年它信心满满，准备依托“逍遥”超级融合架构打头阵，和新能源市场再掰一次手腕。
眼下最受关注的，当属即将在第一季度上市的别克至境E7，这辆车我也看了很久。它的身形不小，4850毫米的长度加上2850毫米轴距，标准的大五座SUV气场。车顶那枚激光雷达在阳光底下闪过的银光，我第一眼看到时就觉得，这设计怕不是在刻意“秀肌肉”。
据说这次E7还塞进了融合强化学习模型的“逍遥智行”高阶辅助系统，听起来挺玄乎，但懂车的人都知道，看它能在城市、高速、泊车这些场景里到底能不能少“插手”。舱内的“五恒健康座舱”倒是挺吸引人的，恒温、恒湿、恒氧这些词听起来就让人觉得呼吸都顺畅点。我脑补了一下，冬天开车时那种空气干到嗓子发紧的情况，估计能少不少。
虽然目前E7的内饰官方还捂得严实，但根据之前泄出的谍照，后排会配吸顶式娱乐屏。想想跑长途的时候，孩子戴着耳机笑着看动画片，那画面多少有点温馨。触摸过一次同款座椅的皮质面料，那种细腻顺滑的触感让我印象深刻，应该就是同系列材料。
动力方面，E7搭的是1.5T发动机加电机组成的“真龙”插混Pro系统。纸面数据挺漂亮，纯电能跑210公里，满油满电能拉出1600公里的续航。我自己算了下，就算周末跑一趟外地，也不用担心半路找充电桩。最妙的是，E7还有预瞄式RTD悬架，据说能提前调节阻尼，不至于那种“硬邦邦”的感觉。
去年年底刚上市的别克至境世家PHEV版，算是E7的“大哥”。今年它还要推出纯电版，这消息在车友群里引起不小讨论。有些人更看重加速和静音，有些更在意充电方便。纯电版外形和插混版差别不大，但根据申报信息来四驱车型的前后电机加在一起功率挺猛。想象一下静默起步的推背感，还是挺诱人的。
另外，别克至境L7的纯电版也在路上了。虽然它还没有进入官方工信部目录，但从节奏今年和大家见面应该问题不大。L7算是家族开山之作，纯电化之后，估计会在空间和品质上继续发力。我坐过L7增程版，那种安静的车厢氛围，让人几乎听得见空调轻柔的气流声，好像待在密封好的休息舱。
再说凯迪拉克，2025年它没出新车，多少显得有点沉稳。可这一年沉默后，2026年直接带来了一款旗舰SUV，VISTIQ。早在上海车展我见过这车，现场灯光打在它那宽大的车头上，车漆泛着柔和的金属光泽，看着就像块雕好的金属石。
VISTIQ的尺寸够豪横，5222毫米长、2026毫米宽，还带Brembo六活塞刹车系统。那个制动卡钳红得特别醒目，在展台我靠近时，闻到一股淡淡橡胶味，估计是新车轮胎刚上场。车内信息还不多，不过传闻配23个扬声器的音响系统，有杜比全景声。我想，如果真这样，那开这车放一首交响乐，音浪能把你包起来。
动力上，VISTIQ提供两驱和四驱选择，四驱版的双电机总功率提升明显，高速上限210公里每小时。预计它会同步搭载智能辅助驾驶系统，只是细节目前还没公开。
与此同时，被频繁拍到的凯迪拉克XT5新能源版本，也快要见天了。测试车身上两个对称的加注口已经说明，它可能采用插电混动结构。很多老车主私下议论，说如果真这样，那XT5将成为品牌在新能源领域的“平衡杆”产品，既照顾油车用户，也能吸引电车粉。
整个2026年，上汽通用的主线很明显，电动化、新架构、高阶辅助驾驶。只是新年购置税优惠退坡后，车市表现就有点冷。走到我常去的4S店，能明显感受到销售语气更柔了，茶香味也比以前浓，可见市场压力不小。一些新能源品牌提前让利促销，也让消费者的选择多了起来。
不过，对合资品牌来说，仅靠技术可不够。售后服务、购车体验，这些都是竞争的细枝末节。上汽通用要想稳住脚，就得在这些地方给足信任感。燃油车领域它仍有积淀，今年或许还会有中期改款登场，只是目前消息还没公开。
我个人挺期待E7上市后跑在街头时的样子。那种干净流畅的腰线，从窗户反出的光，看看是否真能做到资料里描述的那样质感十足。不知道屏幕前的你，会更关注它的智能体验，还是续航表现？还是说，你更想看哪一款车能在实际路试中“惊艳一把”？
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