10万块的车，居然能配激光雷达？2026年新车申报透露三大狠活

403批次申报名单里，零跑A10直接把激光雷达带到了10万元以下市场，隔壁小米新款SU7里800V平台和902公里续航已成标配。

工信部第403批新车申报目录刚公布，跟2025年比，车辆制造的标准又高了一个档次。

现在车企不拿出点"狠活"，根本不好意思说自己是新车。

比如零跑直接把激光雷达塞进了10万块的小型SUV里。小米那边的新款SU7，800V高压平台和902公里超长续航已成入门配置。

403批次里超过15款新车将在2026年上半年扎堆上市，这不是简单改个前脸或加个大屏。

如今的市场已经变成：搭载激光雷达的车型从30万直接杀到10万区间；六座SUV和MPV车型互相较劲毫米级的尺寸差异；插电混动和增程动力的综合续航纷纷突破1000公里大关。

技术的平民化运动

2024年，在大部分消费者眼里，激光雷达还是30万元以上车型的"身份标识"。到了2026年初，这个限界被彻底打破。

零跑A10，车长只有4270mm的小型SUV，在申报信息里明确标注"提供激光雷达可选"。这意味着，不到10万元，你就能买到的搭载激光雷达硬件平台的车型。

官网数据显示，零跑A10的电机功率90kW，搭配磷酸铁锂电池，续航可达500公里。尽管定位入门，但硬件层面已经触摸到了自动驾驶高阶能力的门槛。

如果说零跑是向下突破，那小米就是向上夯实。新款SU7的外观轮廓没大变化，但核心架构迎来自发布以来的首次重大升级。

原先的400V平台全面升级到800V平台。单电机版本功率从220kW提升到235kW，四驱版本则直接飙到508kW。

续航里程的提升更加直观：最高续航从原来的800公里级直接跳到了902公里。

这是技术参数上的胜利。小米新款SU718-25万价位，零跑A10则锚定10万级市场，两个品牌用不同的方法，传递同一个信号：高端技术不再奢侈。

激光雷达和800V平台，这些曾是旗舰车型专属的配置，现在开始大规模渗透。

谁说性能不能普及？电机竞赛的新阶段

技术普惠的另一面是性能的"民主化"。几年前，三电机、兆瓦级功率这些词汇还只出现在百万级超跑或顶级电动SUV的宣传册里。

如今在工信部403批次的申报表上，这些参数变得"平常"。

极氪8X，车长5100mm，比大哥9X稍短，但依然提供了6座布局。它的动力系统完全没有缩水：搭载峰值功率205kW的2.0T插混发动机，电机系统提供了兆瓦级三电机驱动峰值功率1030kW。

这个数字换算成马力接近1400匹。极氪8X还配备6C电池和电踏、后牵引钩等配置，这意味着它不仅跑得快，还具备一定的户外拓展能力。

阿维塔12的升级同样体现在性能维度。这次申报中，除了保留纯电和增程两种动力方案，还新增了三电机高性能版本。

增程版搭载1.5T增程系统，后桥双电机综合功率400kW；纯电版则分后桥双电机和前后三电机两种布局。后桥双电机版综合功率502kW，前后三电机版综合功率直接达到712kW。

对于一款车长5020mm的轿车来说，这样的动力储备显然远超"够用"范畴。性能，正在成为更多车型的标配卖点，而非顶配专属。

市场细分的极限操作

当技术变得普及，车企开始在产品定位上做更极致的文章。2026年的新车申报单，俨然一本当代汽车消费需求的微型图谱。

有人怀念经典，奇瑞就重启了QQ系列。全新QQ3车长4195mm，采用五座布局。椭圆形大灯组、外后视镜、侧裙及C柱处的"Q"元素标识，都在向经典致敬。

但它内核是全新的：搭载峰值功率58kW后置单电机，预计CLTC工况下续航超过300公里。这款曾经的城市通勤王者，现在以纯电身份回归，面对的是更成熟也更挑剔的微型车市场。

荣威i6的改款用上了大尺寸直瀑式前格栅，风格向更高端的M7靠拢。车长4767mm，比现款进一步优化。新车基于上汽全新架构打造，搭载最大功率95kW的1.5L发动机，匹配CVT变速箱。

看起来是稳妥的家用轿车升级路径，但面对被秦PLUS、启源A05教育过的市场，全新i6需要拿出更多诚意。

大众的两款新车展现了德国品牌的实用主义逻辑。迈腾PHEV车长4990mm，较燃油版高度增加4mm，轴距增加1mm，几乎可以忽略不计的空间变化背后，是一套峰值功率145kW的1.5T发动机+驱动电动机组成的插混系统，系统综合功率240kW。

速腾S则走了另一条路：车长4702mm，比速腾L小，轮毂也更小，与宝来同级。提供1.5L+6AT和1.5T+7DCT两套动力。很明显，这是要下探价格，覆盖更入门的紧凑型轿车买家。

个性的需求也被充分满足。领克07 EM-P这次申报的主要变化是增加了一个可选的、尺寸不小的碳纤维尾翼。

再加上三款全新样式轮毂、前唇后唇可选、隐私玻璃等，明显是冲着年轻、追求运动氛围的消费者去的。它搭载1.5T+电机组成的插混动力，提供126km纯电和1450km综合续航，性能和节能都不耽误。

奔腾悦意08增程版，车长4920mm，定位中大型轿车，却做成了溜背造型。搭载峰值功率70kW的1.5L增程器，匹配27.8kWh电池组，提供178公里纯电续航，满油满电综合续航预计超过1000公里。

这是一次大胆的尝试：用增程解决里程焦虑，用轿跑造型吸引年轻家庭用户。

极狐阿尔法S5增程版为了塞下增程器，车长增加到4886mm，比纯电版多了66mm。前脸取消纵向的行车灯，改成分体式设计，更简洁。但无框车门、溜背造型都得以保留，驱动电机与纯电高功率版相同，为200kW。

从经典复刻、家用升级，到运动个性化、造型跨界，车企在每一个可能的细分角落寻找机会。大众化市场饱和后，精耕细作成为生存法则。

家庭战争的毫米级竞争

2026年新车最内卷的战场，毫无疑问是"家庭"标签下的多座车型。六座SUV和大型MPV，从尺寸、座位布局到混动技术，开始贴身肉搏。

极氪8X的5100mm车长，相比9X的5239mm更紧凑，但仍坚持6座布局，并提供电踏、主动进气格栅等配置。

魏牌的高山7，这次改款车长保持5050mm，但对前脸格栅进行了简化设计，车顶新增激光雷达。它延续1.5T插混双电机四驱布局，综合功率337kW，显然是瞄准需要科技感、大空间和多孩出行的家庭。

别克推出了至境系列的首款SUV至境E7，车长4850mm。它延续了此前概念车的设计，配备激光雷达和半隐藏式门把手。采用插混动力，搭载峰值功率72kW的1.5T发动机，搭配峰值功率165kW驱动电机。

大众的探岳L PHEV车长4695mm，比现款探岳GTE增加103mm，空间提升显著。搭载峰值功率95kW的1.5T发动机与峰值功率145kW的电动机组成的插混系统，是德系家庭SUV的新能源答案。

MPV领域的火药味更浓。智界V9，车长直接拉到5359mm，定位50万级中大型MPV。它有着典型的鸿蒙智行家族设计，双侧电动滑门，侧向投影迎宾光毯。

二排座椅可前后旋转，三排可完全放倒。搭载华为增程技术，1.5T增程器功率115kW，配合前后双电机，综合续航里程可达1250公里。

同时，鸿蒙座舱、途灵底盘以及华为高阶智驾一并奉上。这不是简单的MPV，而是一个移动的智能生活空间。

所有迹象都表明，家庭出行市场已从"够用就行"进化到"全都要"的阶段。空间、舒适、科技、续航、能耗，缺一不可。

混动技术的终极内卷

续航焦虑的终极解决方案，似乎正在向插混和增程倾斜。2026年上半年这批新车，纯电车型的比例在下降，带"电"的混动车型成为绝对主流。

而且，它们的目标惊人一致：纯电续航足够日常通勤，综合续航必须突破1000公里。

领克07 EM-P实现126km纯电续航和1450km综合续航。奔腾悦意08增程版WLTC纯电续航178公里，综合续航预计超1000公里。智界V9的综合续航标定在1250公里。

甚至大众迈腾PHEV、别克至境E7、全新探岳L PHEV这些传统品牌的插混车型，也在朝这个方向努力。

背后的逻辑很清晰：在充电网络尚未完全均匀覆盖、节假日长途出行充电依然可能排队的现实下，一套没有里程焦虑、日常使用成本又接近纯电的系统，对大多数家庭用户来说，是当前技术条件下的"最优解"。

但这套解决方案带来了新的问题。当所有混动车型的综合续航都指向1000公里以上，当六座SUV的轴距都在3米上下，当激光雷达和800V平台逐渐变得常见，消费者该如何选择？

是选传统大厂如大众、别克在新能源领域的转型之作，还是选新势力如极氪、零跑在技术和性价比上的激进突破？是青睐华为赋能的智界V9的智能生态，还是偏好极狐阿尔法S5增程版的个性轿跑设计？

当参数和配置的差异变得越来越小，决定消费者最终选择的，会不会不再是纸面上的数据，而是那些更难量化的体验、品牌认同和设计共鸣？

2026年上半年的车市，注定在异常拥挤和喧闹中开场。