蔚来全新ES8发布当晚，APP预订页面直接被用户挤爆，这种火爆场面连蔚来自己都没想到。 CEO李斌在采访中承认，他们对ES8的月销预期保守了，现在订单情况比预期好得多，年底前要交付4万辆，工厂已经进入加班加点赶工的状态。
李斌提到，目前最大的挑战是电池供应问题。 换电站的电池和整车生产的电池是同一个池子里的，换电站建得太多就会影响新车交付。 他们正在努力平衡，优先保证整车产能。 乐道L90在10月份产能能爬到1.5万辆，ES8到12月也能达到这个水平。 为了缓解用户等车的焦虑，蔚来还准备了兜底方案，比如明年购置税取消后提供补贴和积分红包。
蔚来内部的心态发生了转变。 李斌用“该省省，该花花”来形容现在的策略，取代了以前的“该花花，该省省”。 每个部门现在都要看具体反馈，公司整体变得更务实和高效。 研发投入、用户服务和社区建设这些核心坚持不变，产品定义和运营更加灵活。
产品定价策略体现了这种变化。 全新ES8起售价29.88万元，比第一代的44.8万元低了不少。 李斌解释说，这不是打价格战，而是技术进步和管理优化的结果，毛利率反而更健康。 乐道L90换电版17.98万元的价格，拉低了门槛。
李斌判断，增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电时代正在到来。 他引用数据说，今年1-8月纯电销量增长，增程几乎没增长。 乐道L90已经冲到纯电大三排SUV市场前两名，证明这个趋势在加速。
技术路线上，蔚来更看重电池寿命而不是超快充。 李斌直言，超充宣传有水分，实际可用时间段很短。 蔚来的目标是让电池用15年还能保持80%健康度，避免用户几年后花几万换电池的痛点。 换电站已经发展到第四代，明年年初第五代会推出，兼容性更强，效率更高。
关于ET9，李斌坚持其行政旗舰定位。 他发现很多老板其实喜欢自己开车，ET9不仅注重后排舒适性，也优化了驾驶体验。 这款车直接对标保时捷帕拉梅拉，后者在行政市场月销稳定在1000多辆。
海外战略方面，蔚来放弃了自建体系的重资产模式，转向国家合作伙伴制。 李斌坦言，在欧洲他们低估了本地化难度，现在更依赖合作伙伴来建设服务体系。 萤火虫品牌通过这种方式已经开始落地。
对于行业竞争，秦力洪支持政府整治不良竞争。 蔚来在NIO Day上刻意避免与其他企业对比，专注于做好自己的事。 李斌呼吁行业回归理性，避免过度内耗。
蔚来现在更注重经营效率。 李斌以丰田为例，说明持续提升基础能力比追求爆款更重要。 公司正在补足产品定义、供应链管理等方面的短板。
萤火虫的市场表现超出预期，原本以为月销3000台就不错，现在已经是高端小车第一名。 原创设计和安全性被认为是成功的关键。
智能汽车形态方面，李斌认为产品设计已经开始收敛，像手机一样趋于稳定。 接下来的突破点主要在智驾软件优化，硬件已经不是瓶颈。
换电站合作模式更加开放，蔚来推出加电合伙人计划，与国企等机构合作建站。 这种轻资产模式有助于快速扩张网络。
李斌回顾蔚来经历的低谷，承认对外部变化反应不够快，内部管理不够精细。 现在产品阵容已经理顺，正在进入上升通道。
全新ES8的热销带动了蔚来整体均价上移。 乐道L90和ES8形成了明确的价格梯度，覆盖不同消费群体。
蔚能在BaaS方案上推出省钱包，与银行合作降低用户购车成本。 李斌透露，这次NIO Day通过赞助获得了数百万收入，体现了商业化的务实态度。
秦力洪提到，每次发布会后都会开复盘会，第一件事就是让团队冷静下来。 无论用户反馈好坏，都视为常态，重点是从中找出改进点。
李斌认为，车企晒订单容易变成营销噱头，给产销匹配带来压力。 蔚来选择不公开具体数字，内部锁单情况乐观。
对于家庭用户，秦力洪指出电池保值率是关键考量点。 乐道L60的高保值率成了吸引家庭用户的重要优势。
蔚来在换电技术上保持开放，已与多家企业合作。 资本层面的合作会比较谨慎，尤其涉及全球企业时合规成本很高。
李斌用“生长”形容当前阶段，认为蔚来和用户都在经历从谷底向上的过程。 产品迭代积累了足够经验，第三代ES8在冰箱、彩电、沙发等配置和能耗控制上都有提升。
产能爬升速度成为关键指标。 乐道L90和ES8在年底前都要实现月产1.5万辆，这对供应链是巨大考验。
蔚来不再追求单点领先，而是强调系统能力提升。 李斌指出，汽车行业交替领先是常态，重要的是没有短板。
政府整治行业乱象得到蔚来积极响应。 秦力洪表示，中国新能源汽车的全球地位来之不易，过度竞争会损害行业根基。
全新ES8的定价策略反映了成本控制能力。 电池等核心部件成本下降，自研技术量产化，使得价格下探的同时保持毛利。
萤火虫的成功证明小众市场也有大机会。 原创设计经历从“萌丑”到接受的过程，安全性通过碰撞测试高分获得认可。
蔚来把发布会当作产品来打磨。 虽然这次反馈很好，秦力洪仍指出有提升空间，比如一些细节执行可以更精准。
海外市场拓展节奏放缓。 李斌强调要有耐心，通过合作伙伴降低风险，萤火虫的试点模式正在验证这种路径。
ET9的用户反馈让李斌感到意外。 有用户多年后重新自己开车，并主动分享体验，说明产品触动了特定需求。
换电站的储能功能被重点强调。 李斌认为换电不仅是补能方式，更是储能设施，这与单纯追求充电速度形成差异化。
长寿命电池战略契合用户长期使用需求。 蔚来试图解决车电不同寿的问题，避免电池成为电动车的消耗品。
蔚来现在更关注商业本质。 李斌举例说，赞助大学生方程式短期不赚钱，长期能降低招聘成本，体现战略耐心。
产品规划更加清晰。 明年将补齐大五座和ES9等车型，EC7和5566系列不会更新，资源集中在大车市场。
供应链管理成为内部反思重点。 李斌承认过去在这方面有不足，现在正加强精细化管控。
蔚来的社区运营保持特色。 用户顾问团参与NIO Day主题设定，“生长”的选题反映了社区当前的情绪状态。
纯电大三排SUV的市场教育初见成效。 李斌指出，竞争对手也在转向纯电，说明行业共识正在形成。
智能化进入优化阶段。 李斌认为智能电动汽车的形态已基本稳定，下一步是软件体验的质变。
务实态度体现在各个细节。 比如NIO Day没有大肆宣传赞助商，实际获得了可观收入，显示商业化节奏把控。
产能分配需要精密计算。 电池在整车生产和换电站之间的调配，直接影响交付速度和用户体验。
蔚来在低谷期进行了深度复盘。 李斌总结说，既要保持核心优势，又要及时调整策略，这个平衡是关键。
全新ES8的三次迭代积累了经验。 从第一代开创市场，到第二代成本高企，再到第三代优化平衡，反映了产品成熟过程。
乐道品牌快速站稳脚跟。 L60的高保值率和L90的市场排名，证明家庭用户对纯电SUV的接受度提高。
政府监管趋严被视为行业利好。 蔚来主动规范营销话术，避免夸大对比，聚焦产品本身。
换电网络扩展注重实效。 第五代站点的兼容性设计，是为了最大化利用现有资源，降低运营成本。
李斌创业30年的经验运用到蔚来管理中。 他经历过多次起落，认为企业跑马拉松比短跑更重要。
萤火虫的设计语言经过市场检验。 从初期的争议到现在的认可，说明坚持原创最终会获得回报。
蔚来在海外采取差异化策略。 不同国家选择不同合作伙伴，避免一刀切，提高本地化成功率。
ET9的定位吸取了传统豪华车经验。 帕拉梅拉的成功说明行政车型也需要驾驶乐趣，这个洞察被融入设计。
供应链瓶颈正在缓解。 合作伙伴配合加班增产，李斌坦言整体产能提升仍有困难。
用户情绪管理成为运营重点。 等车期间的积分红包等措施，旨在缓解焦虑，保持品牌好感度。
蔚来不再刻意追求爆款标签。 李斌强调持续经营能力，认为交替领先是行业常态。
技术开放策略稳步推进。 换电合作已有多家伙伴，芯片和操作系统也准备向行业开放。
成本控制成效。 全新ES8的价格下降毛利改善，证明研发投入进入回报期。
市场拐点提前到来。 纯电大三排SUV的需求爆发快于预期，促使蔚来调整产能计划。
内部效率提升直接反映在产品周期。 乐道L90从发布到量产爬升速度创下新纪录。
安全性能成为小众车型突破口。 萤火虫的碰撞测试成绩帮助它在高端小车市场建立优势。
长期主义思维指导技术投入。 电池寿命优先于快充，反映了对用户全周期成本的关注。
合作伙伴模式降低海外风险。 蔚来在欧洲的教训促使转向轻资产扩张路径。
行业整治得到企业层面响应。 蔚来主动规范行为，避免卷入无序竞争。
产品矩阵覆盖更细分化。 从ES8到乐道L90，价格带和定位清晰，减少内部重叠。
用户反馈机制持续优化。 ET9车主主动沟通，提供产品改进的一手信息。
产能爬升数据体现制造能力。 月产1.5万辆的目标对生产工艺和供应链都是考验。
战略调整效果初步显现。 订单增长和产能提升，标志着蔚来进入新的生长周期。
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