最近汽车圈里有件挺有意思的事儿，可能不少人都听说了，就是东风日产那位挺有名的负责人周锋，他升官了，当上了东风汽车集团的副总经理，还进了党委常委。
按咱们老百姓的理解，这升了集团大领导，那肯定是要到集团总部去上班，管更大的摊子了。
可奇怪就奇怪在这儿，他的职务名单里，还保留着一个“东风日产乘用车公司副总经理”的头衔。
这就让很多人看不懂了，高升了怎么还兼着原来子公司的具体职务？
这到底是咋回事？
是集团里没人用了，还是说这背后有啥咱们不知道的门道？
其实啊，这事儿要是掰开了揉碎了看，就能看明白现在这些合资车企，尤其是在中国市场，正经历着一场多大的变革，以及他们为了活下去，正在做什么样的努力。
咱们得先明白一个大背景，现在的中国汽车市场，早就不是十年前、二十年前的样子了。
那会儿，谁家要是能开上一辆合资品牌的车，比如日产、大众、丰田，那可是相当有面子的事。
那时候是外方出技术、出品牌，咱们中方出市场、出生产线，大家一起赚钱，但话语权，说白了还是在外方手里。
可是现在呢？
风向全变了。
随着咱们国家新能源汽车的崛起，像比亚迪、蔚来、小鹏这些国产品牌，不仅在技术上突飞猛进，在设计和智能化体验上，更是把消费者的心思拿捏得死死的。
这就让那些曾经风光无限的合资品牌感到了巨大的压力，销量下滑，市场份额被挤占，日子过得一天比一天紧巴。
东风日产，作为日产在中国最大、最重要的合资公司，自然是首当其冲，感受到的寒意最深。
在这么一个节骨眼上，人事变动就显得格外重要。
周锋这个人，在东风日产干了很长时间，可以说是最了解前线战况的指挥官。
就在不久前，他刚刚带领团队推出了东风日产在新能源领域的一款重要产品——N7，而且一上市就卖得不错，成了合资品牌里少有的新能源爆款。
你想想，仗打得最激烈的时候，你好不容易有一个打了胜仗、熟悉地形、了解对手的将军，你会把他立刻调到后方去吗？
肯定不会。
所以，让周锋升任集团副总，同时还继续兼任东风日产的副总，这个安排就非常高明了。
这就像打仗，一方面给他更高的军衔，让他能调动集团层面更多的资源，比如资金、技术、人才，来支援前线；另一方面，又让他继续留在最重要的战场上亲自指挥，确保这块最关键的阵地不能丢。
这说明，无论是中方股东东风，还是日方股东日产，都清醒地认识到，东风日产的转型成功与否，直接关系到整个日产在华事业的生死存亡，这步棋，绝对不能走错。
这个人事安排的背后，还藏着一个更深层次的变化，那就是东风和日产这对合作了二十多年的老伙伴，彼此之间的关系正在发生根本性的改变。
以前我们说合资，是“合在一起投资”，大家是生意伙伴。
但现在，周锋在公开演讲里反复说，双方要做到了“合心合力”。
这可不是一句空话，而是被现实逼出来的。
在燃油车时代，我们是学生，虚心向国外的老师傅学习怎么造车。
但是在新能源和智能网联的时代，情况反过来了。
中国不仅是全球最大的市场，也成了创新的策源地。
中国的消费者对智能座舱、自动驾驶的要求，比世界上任何一个地方的都高；中国的供应链反应速度，可以让一款新车从设计到上市的时间缩短一半以上。
这时候，以前的“老师傅”们发现，自己好像有点跟不上节奏了，反而需要向中国的“学生”学习，学习怎么快速响应市场，怎么做出让年轻人喜欢的产品。
所以，我们看到东风和日产之间的人员交流越来越频繁，据说累计互派了超过四千五百人次。
这已经不是简单的技术培训了，而是深度的文化和思维模式的融合，双方都明白，只有真正拧成一股绳，把心往一处想，劲往一处使，才能在这场残酷的淘汰赛中活下来。
这种“合心合力”最直接的体现，就是他们现在力推的“Glocal模式”。
这个词听起来有点洋气，拆开看就是Global（全球）和Local（本地）的结合，翻译成大白话就是“全球技术，本地决策”。
过去，一款车怎么设计、用什么技术，基本都是日产全球总部说了算，拿到中国来最多就是根据法规改一改，或者把后排空间加长一点。
但现在不一样了，“Glocal模式”下，权力更多地交给了中国团队。
由最了解中国市场的本地团队来决定，我们要为中国消费者开发一款什么样的车。
前面提到的那款卖得很好的N7，就是这个模式下最成功的产物。
为什么它能火？
因为它身上有很多特别“中国化”的设计，比如那个号称能让人像躺在云彩上的零重力座椅，还有能防止家人坐车晕车的黑科技。
这些功能，可能一个远在日本的设计师绞尽脑汁也想不到，但对于每天都要面对复杂路况、注重家庭出行的中国用户来说，却是实实在在的痛点。
N7的成功证明了一件事：把权力交给离市场最近的人，让他们放手去干，是完全正确的。
尝到了甜头的东风日产，接下来的动作就更大了。
他们准备在今年第四季度一口气推出三款重磅新车，其中最引人注目的，莫过于搭载了华为鸿蒙座舱的新一代天籁。
天籁是什么车？
那是日产最经典、最核心的轿车产品之一，是品牌的门面。
现在，他们愿意把这款车的“灵魂”——也就是车机智能系统，交给华为来做。
这在以前是根本无法想象的。
这说明日产的管理层想得非常明白，在汽车智能化这个赛道上，自己从零开始追赶已经来不及了，最聪明的办法就是和中国最顶尖的科技公司合作，强强联合。
这不仅是对华为技术的认可，更是对整个中国科技实力的一种肯定。
这也预示着，未来的合资汽车，会越来越多地看到“外国的品牌，中国的内核”这种组合。
更长远的规划是，周锋在演讲中提到，东风日产未来要坚定地推动“在中国、为中国、向全球”的战略。
这句话信息量巨大。
它的意思是，未来由东风日产中国团队主导开发的这些新车，不仅仅是为了满足中国市场，在经过市场验证之后，还要返销到全球其他国家去。
这就意味着，合资公司的角色彻底变了。
过去，我们是用中国的市场来换取国外的技术；而未来，我们将用中国的智慧和中国的方案，去赋能一个全球品牌，然后一起走向世界，让全球消费者都能体验到由中国主导设计的好车。
这背后，是中国汽车工业从一个学习者、追赶者，真正成长为全球舞台上的一个引领者的缩影，这对于我们每一个普通人来说，都是一件值得骄傲和自豪的事情。
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