一款家庭MPV真正难做的地方，并不是车身过大、座椅增多的问题，而是在于车内每一个空间都能够让普通家庭所用。
比亚迪海洋网正在准备一款新的MPV产品。此前亮相北京车展的概念车Ocean-V，已经透露出这款车不会沿着传统的商务MPV路线前进的可能。它更想解决的，是一家人接送、出游、露营甚至短暂休息时，车内空间如何变得更灵活的问题。
这也是它与比亚迪王朝网“夏”之间最需要拉开的距离。
目前20万到30万左右价位段上的MPV产品思路越来越接近：车身宽大，第二排强调舒适性，外观比较稳重，配置集中在座椅、车机、辅助驾驶等。这样的产品没有问题的话，在商务接待以及多人长途出行方面也必须具备体面、宽敞和舒适的条件。
但家庭用户的需求更加琐碎。
接送孩子的时候希望上下车方便；周末出城的时候希望装得下露营装备；长途旅行中，老人和孩子坐得舒服一点；临时停车休息时，车内能有一个相对独立的空间。对他们而言，MPV不但是“多坐几个人”，还需要承担起客厅、储物间和休息区的功能。
Ocean-V概念车展示出的“海洋观影模式”、“露营模式”，就是从这些场景切入的。
在观影模式里方向盘可以收起来，仪表台区域也可以变成幕布或者屏幕使用的空间；座椅调整之后车内坐席就不会是前后排固定的排列方式了。露营模式则着重于座椅放倒、空间连通以及休息功能，使车辆具备更强的临时居住属性。
这些设计不一定全部出现在量产车上，但它们至少说明了海洋网想把MPV从“座位更多的汽车”变成“可以切换用途的家庭空间”。
问题在于概念车和量产车之间一般都会有不小的差距。展示时看起来很吸引人的结构，在实际生产的时候还要考虑成本、安全、耐久性、操作便利性和法规要求这些因素。方向盘是否能够全部收纳起来，幕布结构是否耐用，座椅放平之后是不是真的适合休息等都只能通过概念设计来判断。
因此这款车的关键并不是功能的数量而是功能能否稳定简单地被使用。
从产品基础来看，海洋网MPV预计会和王朝网“夏”共享平台一起使用第五代DM-i插混系统。这样一条技术路线可以帮比亚迪控制研发和制造成本，也可以有利于形成产品矩阵。但是共享平台并不能代表两款车就只做外观上的区分。
如果“夏”更加侧重于传统的家庭出行、商务出行，则海洋网MPV就需要在设计上、座舱氛围上以及使用场景上做出不同的表达。海洋网以前的产品大多比较年轻，注重科技感和时尚感，“夏”也可能沿着这个方向前进，不会简单地复制出一款方正的车身加稳重气质的车型。
真正的考验就是比亚迪能否把两个产品网络定位清楚。
如果海洋网MPV只是换了一套外观，再加几个车机功能的话，则消费者很容易就将它看作是“夏”的另一个版本。这样不但不能吸引到新的家庭用户，而且还会造成品牌内部的选择重叠。反过来讲，“夏”如果能够围绕观影、露营、亲子出行等场景做完整的设想和设计，那么海洋网就有机会形成自己独特的家庭MPV标签。
价格也会对这款车的走向产生影响。
进入20万到25万元区间时就必须要面对同级插混MPV的直接竞争，并且还会和“夏”部分车型产生重叠；上探到25万到30万元的时候，消费者就会更加重视空间、动力、底盘舒适性以及智能化配置是否足够扎实。对一款主打生活方式的车型来说，“新玩法”不能成为价格上涨的唯一依据。
这款车能不能打开市场就看三个方面：概念功能能不能落地，日常体验能不能超过宣传，定价能否让普通的家庭觉得值得。
MPV市场缺少大空间车型，但是真正稀缺的是可以既满足日常通勤又可以在周末出游的时候改变使用方式的产品。海洋网如果只是把MPV做得更年轻、突破有限；如果把车内空间真正变成可切换的家庭场景，它才有机会与“夏”形成清晰差异。
至于Ocean-V展示的设计能保留多少，还要等到量产版本公布后才能判断。概念车可以提出设想，但是最终能不能走进家庭生活还得靠每一次开门、落座、装载和出发来证明。
