“日供23块，也就一杯奶茶钱，但你能买到一台车！ ”

这话可不是段子。 就在最近，朋友圈和车友群里突然被一张海报刷屏了——吉利“冠军一口价”，第四代帝豪4.88万起，缤越5.88万起，还支持0首付、7年分期。 很多网友一算账，发现按最长的84期摊下来，每天最低真的只要23块钱。

一杯中杯奶茶的价格，就能开走一台国民神车？ 听起来像天方夜谭，但海报上清清楚楚写着“连续销冠车型”“吉利官方活动”。 这几年车市价格战打得凶，但把门槛拉到“奶茶价”的，吉利这波操作还是头一遭。

我们先来看这次活动的两个主角：帝豪和缤越。

帝豪这个名字，在中国家庭轿车市场里响了十几年。 从2009年第一代车型上市，到现在的第四代，它累计卖出了超过415万台。 光是去年一年，帝豪就卖了18万台以上，至今还是中国品牌轿车的销量冠军。 很多人家里第一台车就是帝豪，省油、空间大、小毛病少，几乎成了10万级家轿的“必修课车型”。

第四代帝豪用的是吉利自主研发的BMA架构。 这个架构听起来很技术，其实对车主来说最直接的感受是车身更结实、车内噪音更小，而且安全配置和电子系统跟得上时代。 发动机还是那台1.5L自然吸气，最大功率127马力，百公里油耗官方数据在6升左右。 对于家庭用车来说，这个动力够用，养护成本也低，换个机油机滤也就三百来块钱。

车内配置上，它用了12.3英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，系统是银河OS，支持语音控制、远程启动这些主流功能。 当然，4.88万的起售价对应的是手动挡入门款，如果你想要自动挡或者更多舒适配置，价格会上浮，但即便加到中配，总价依然控制在6万上下。

另一款车缤越，定位就年轻很多。 这是一台小型SUV，外观带点运动套件，主打“钢炮”风格。 它在市场上有个更直观的标签：连续三年拿下A0级燃油SUV销量冠军。 去年卖了超过23万台，累计销量突破124万台，是很多年轻人第一台SUV的热门选项。

缤越同样诞生于BMA架构，车身刚性不错，内饰用了不少软质材料和环保织物。 动力方面它提供1.5T四缸发动机，最大功率181马力，百公里加速能做到7.6秒，对于一台小型SUV来说这个数据相当抢眼。 油耗方面，官方综合工况在5.9-6.2升每百公里，用车成本和帝豪相差不大。

关键是，这两款车都不是“清库存车型”。 它们在各自细分市场长期稳定销量前三，生产线成熟，配件供应充足，后期维护保养也不麻烦。 不少二手车商甚至调侃，收帝豪和缤越最稳，因为“根本不怕卖不掉”。

那么，“0首付、7年分期、日供23元”到底是怎么算出来的？

我们以4.88万的帝豪手动挡为例。 假设你选择0首付，贷款总额就是4.88万。 如果分7年还清，也就是84期，按照目前吉利金融可能提供的较低利率方案粗略估算，每月还款额大约在700元左右。 把这个数字除以30天，日供确实能逼近23元。 当然，实际利率因人而异，会根据个人信用状况浮动，但每月还款压在千元以下对很多人来说已经非常现实。

对比行业常规方案，差别就很明显了。 大多数车企提供的分期是3年或5年，首付比例通常要求20%-30%。 如果按传统方式买一台5万左右的车，首付至少要准备1万，月供也在一千三四。 吉利把周期拉到7年，首付降到0，等于把购车的初始资金压力几乎抹平了。

这种超长分期并不是吉利的独创。 早在2025年，特斯拉就针对Model 3/Y推出过五年0息政策；蔚来也在去年为ET5T推出过“首付2万、5年0息”的促销。 但合资和国产燃油车阵营里，把门槛做到“日供奶茶钱”的，吉利确实是第一个。

值得注意的细节是，这次活动名为“冠军一口价”，意思是价格包牌包税。 4.88万和5.88万是落地价，不是裸车价。 这对于消费者来说省心不少，毕竟以往买新车还要额外预算一万多去交购置税、保险和上牌费。

除了金融方案，活动还包括其他优惠。 比如至高4000元的置换补贴，不管你旧车是什么品牌都能享受；整车质保期限也有所延长。 这些叠加在一起，进一步降低了拥车成本。

那么问题来了：这样的车，适合什么人？

很明显，它的目标人群就是预算有限的初次购车者。 可能是刚工作两三年的年轻人，手里存款不多，但需要一台车通勤、社交、偶尔短途旅行；也可能是小夫妻，想买台家用车接送孩子、周末逛超市；还可能是刚开始做小生意的人，需要一台空间够用、油耗不高、能拉点货的代步工具。

对于月薪5000到8000元的群体来说，一次性拿出几万买车压力不小，但每月还款几百到一千，确实可以纳入考虑。 尤其是0首付，相当于把购车决策从“存够钱再买”变成了“需要就现在买”。

当然，任何金融方案都有两面性。

7年分期虽然压低了月供，但总利息支出会比3年分期高。 车辆作为折旧资产，贷款还清时车龄也已经七八年，市场残值会低不少。 此外，养车成本并不会因为贷款低而减少。 以缤越为例，每年保险约3000元，油费按一年跑1.5万公里计算大约6000元，保养、停车、洗车等杂项加起来也要三五千。 这样算下来，即便车子是零月供，每年固定支出也要一万多。

所以理性地看，“日供23元”更像是一个引子，它吸引你进入购车决策流程，但最终是否下手，还得综合评估自己的收入稳定性、用车频率和长期负担能力。

业界对吉利的这波操作也有多种解读。

一种观点认为这是“以价换量”的升级版。 2026年初车市竞争进一步加剧，尤其是10万以下市场，新能源微型车、二手合资车都在分流客户。 吉利通过帝豪、缤越这两款口碑车型打出“极限低价”，能快速吸引关注、提振终端销量，同时巩固其在中国品牌中的市场份额。

另一种观点则认为这是在测试金融产品的渗透力。 7年超长贷在欧美市场已很常见，但在国内汽车消费中仍属新鲜。 吉利通过旗下最走量的车型推出这一方案，既能降低消费者门槛，也能积累长期信贷数据，为后续其他车型的金融方案设计提供参考。

更值得玩味的是，这次活动只在线上预热、线下门店同步执行，传播话术极其简单——“日供一杯奶茶钱”。 没有复杂的参数对比，没有技术术语轰炸，就是直接换算成日常消费单元。 这种沟通方式在抖音、小红书、朋友圈这些碎片化传播场景里，杀伤力很强。

社交媒体上已经能看到不少讨论。 有人调侃“这下真·奶茶自由没了，因为奶茶钱要用来还车贷”；也有人认真算账，对比同价位二手车的风险和成本；还有刚拿驾照的年轻人发帖问“月薪6000能不能冲”。

在“吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个”这类老话题下面，这次活动也带来了新争论。 支持吉利的人说，这种金融创新说明企业更懂年轻人；支持奇瑞的人则认为，车归根到底要看长期可靠性和技术底蕴，不能只看月供低。

从行业角度看，这种“一口价+超长贷”的模式可能会带来连锁反应。 如果吉利这次效果明显，其他品牌很可能跟进，尤其是在燃油车市场。 届时消费者面对的可能不仅是车型之间的选择，还有金融方案之间的博弈。

当然，对于真正想买车的人来说，这些宏观分析可能并不重要。 他们更关心的是：我去店里真的能4.88万开走帝豪吗？ 合同里有没有隐藏费用？ 7年贷款中途能不能提前还清？

从目前多家经销商反馈的信息看，这个“一口价”是真实存在的，但仅限于指定配置的车型。 如果想要自动挡、天窗、更大轮圈或智能驾驶辅助功能，价格会相应上调。 至于金融方案，确实有0首付和7年分期可选，但银行或金融机构会审核贷款人资质，收入证明和征信记录是必需的。

车辆本身方面，第四代帝豪和缤越目前在生产线上的状态正常，没有换代或停产计划，所以买到的车是近期生产的，并非库存积压。 售后保养和常规车型完全一样，零部件供应也没有差异。

一位在吉利4S店工作了八年的销售主管这么形容：“来咨询的客户八成都是年轻人，最常问的两个问题是‘每月到底还多少’和‘现在开走要多少钱’。 以前我们要花很长时间解释指导价、购置税、保险分别多少，现在直接说‘五万全包，月供七百’，成交速度快了很多。 ”

从市场数据看，活动推出后这两款车的到店量有明显增长。 尤其是二三线城市，很多人之前觉得买车是“攒够全款才行”，现在意识到可以通过长期分期提前实现。

不过，汽车消费终究是理性决策。 金融方案可以降低门槛，但无法消除用车成本。 每个人的收入状况、出行需求、生活阶段都不同，同一台车、同一种贷款，对有的人来说是精打细算的智慧，对另一些人则可能成为负担。

在社交平台上，已经有不少财经博主开始做“万买车 vs 5万投资”的对比计算；汽车论坛里也有老车主分享帝豪、缤越长期使用的真实油耗、维修记录和二手残值。 这些信息或许比单纯的“日供23元”更值得潜在买家参考。

客观地说，吉利这波营销确实击中了当前消费市场的某种情绪——在高性价比的前提下，通过金融工具把大宗消费拆解到日常可承受的范围。 它不一定是所有人的最优解，但它确实提供了一个新的选择，尤其对于那部分收入稳定但现金流不充裕的群体。

汽车行业正在从“产品驱动”转向“需求驱动”。 谁能更精准地捕捉潜在用户的真实痛点——不仅是技术参数、外观设计的痛点，更是支付方式、拥车成本的痛点——谁就可能在下半场竞争中拿到更多筹码。