“跟华为合作，赛力斯没有任何顾虑！”
在问界品牌达成百万辆下线的关键节点，赛力斯集团董事长张兴海的这句话，像一颗重磅炸弹，炸穿了新能源汽车行业的猜疑迷雾。当华为鸿蒙智行阵营从“单界”扩容到“五界”，当智界、享界等新伙伴陆续登场，外界关于“赛力斯被分流”“合作生变”的传言从未停歇。而张兴海的硬核表态，不仅给市场吃下定心丸，更揭开了这场“车企+ICT巨头”合作的终极密码——不是依附，而是共生；不是短期利益捆绑，而是长期战略共赢。
这场合作的起点，本就是一次“反常规”的冒险。2021年，新能源汽车市场正陷入“价格战”“续航战”的内卷，传统车企转型乏力，科技公司跨界造车水土不服。就在此时，赛力斯与华为跳出“供应商模式”的框架，开创了全链条深度融合的新模式：华为拿出鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统等“压箱底”技术，开放全国超5000家门店的渠道资源；赛力斯则贡献20年整车制造经验、重庆两江工厂的智能制造基地，双方共同参与产品定义、研发测试、品牌营销、供应链管理，形成“技术+制造+渠道”的铁三角。
没人想到，这场“跨界婚姻”能迸发出如此惊人的能量。问界M5上市即成为爆款，28个月实现40万辆交付，创造了行业最快成长纪录；2025年，问界M9以50万级售价登顶高端SUV销冠，累计交付超26万辆，硬生生在BBA垄断的市场中撕开一道口子。数据不会说谎：2025年前三季度，赛力斯营收突破1200亿元，净利润高达53.12亿元，毛利率从合作前的12%飙升至29.38%。曾经的“小众车企”，如今成为智能汽车赛道的“顶流玩家”，张兴海的“零顾虑”，正是源于这份实打实的业绩支撑。
外界最大的疑虑，莫过于华为合作阵营的扩容。当越来越多车企加入鸿蒙智行，会不会稀释对赛力斯的资源倾斜？张兴海的回应早已藏在行动里：2024年，双方进一步深化合作，联合成立“数字能源创新中心”，共同研发下一代电驱系统、底盘融合技术，甚至推进充电网络的互联互通；赛力斯向华为支付的年度采购费用突破200亿元，平均每台车有14万元用于采购华为的技术与服务——这份“真金白银”的投入，证明了合作不仅没有松动，反而在向更深层次渗透。
“单打独斗的时代已经过去，产业升级需要开放共赢。”张兴海在接受采访时强调，赛力斯的“零顾虑”，本质上是对自身实力的自信，更是对合作模式的清醒认知。在智能汽车时代，没有任何一家企业能包揽全产业链的优势：传统车企擅长整车制造、底盘调校、供应链管理；科技公司则在人工智能、智能座舱、用户生态上拥有绝对话语权。赛力斯与华为的合作，正是将各自的“长板”拼接，形成了“1+1>2”的竞争壁垒。
如今，问界百万辆的里程碑，不仅是一个数字的突破，更是中国汽车产业创新模式的成功验证。它证明，传统车企与科技巨头并非“零和博弈”，而是可以通过优势互补，共同推动行业向智能化、高端化转型。当张兴海与余承东并肩站在百万辆下线仪式的舞台上，共同喊出“两年内冲击第二个百万辆”的目标时，我们看到的，是中国汽车产业在全球竞争中的底气与野心。
在新能源汽车市场产能过剩、竞争白热化的当下，赛力斯与华为的“无顾虑合作”，犹如一盏明灯，照亮了行业转型的方向。未来，随着技术的持续迭代、合作的不断深化，这场“破界共生”的故事，必将书写出更多令人惊叹的篇章。
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