2020年，大众中国的前CEO一句“增程技术是倒退”，直接点燃了不少人的火气。那会儿理想ONE刚出道，销量刚冒头，大家都觉得大众这话太高傲，连试都没试就下结论。其实，那时候的大众自己方向也乱，一边推燃油车，一边砸钱造纯电ID系列，两摊子都没搞利索。
转到2026年2月，剧情完全反转。大众的第一款增程SUV，ID.ERA 9X已经在预批量生产，3月就会在上汽大众宁波工厂正式投产。这可不是摆在展台上的样子货，而是真打算铺到市场卖的。它的体量挺吓人，全尺寸6座SUV，车长5米2，轴距3米07，比途昂Pro还壮实，一眼就能看出是冲着理想L9和问界M9去的。
外观和以往大众的“德式老派”差别不小，贯穿灯带、会发光的车标、隐藏门把手这些过去绝对不会用的招，现在全学了中国新势力。内饰更狠，连屏布局、干掉实体按键、副驾娱乐大屏、AI智能车机，“小蓝灯”这种只有中国用户才会用的小心思也安排上了。这整套，真不太像大众的原创，更像是认真临摹了国产热门SUV的作业。
动力才是真正的转折。它里面配的是EA211发动机当增程器，用米勒循环和可变涡轮增压的成熟方案，最大功率105千瓦，电池有51.1度和65.2度两个版本，WLTC纯电续航267到340公里，四驱版大约321公里。技术上不算惊喜，但这却是大众第一次把燃油和电驱这么紧凑地绑在一起，说白了，这不是技术开悟，是市场逼着它低头。
座椅布局直接服务家庭用户，副驾是女王座，中排是独立行政椅，活脱脱一台能在车里开小型会议的“移动客厅”。过去，大众造车更多想着让驾驶者爽，现在方向盘似乎只是个必备装饰。这不是一点点调整，而是整条路的掉头，2020年还说增程行不通，到了2026年就自己用上，而且用得还不错。
价格会是成败的分水岭。要是控制在30万区间，多少能和L9、M9硬碰一下；但如果继续沿用那套“合资溢价”的老思路，恐怕又会重演ID.4 CROZZ的尴尬，功能齐全、配置够用，就是没人买账。大众内部肯定已经反复推敲，但最终输赢还是由用户投票。
现在的外资车企，在中国新能源领域，几乎没人敢再说谁的技术高谁的低。智能座舱要怎么布置、用户想用什么交互、充电的麻烦怎么解决，这些都得听市场的安排。技术路线没绝对的高低，只分是否贴近实际需求。大众这回转向增程，不是突然开窍，而是真不敢再假装看不见对手的成绩。
这次大众的“变脸”，让我更笃定一点：无论品牌多大，只要跑在中国新能源赛道，就得学会顺应市场节奏。长期关注新能源SUV的朋友，面对一辆外资品牌做的国产化产品，你最在意的，是它的驾驶体验，还是它能不能真正适合你一家人的日常？而你觉得，大众这样的转变，会赢得你的信任吗？
全部评论 （0）