京东也加入造车行列,牵手广汽宁德时代合作推出埃安UTsuper销售,租电版价格不便宜未来换车烦恼多
刚看新闻,京东宣布自己也搞车了。没啥大惊喜,但细想也挺有趣。
其实这不算什么新鲜事。在过去两年,各大互联网企业都盯上了造车这块蛋糕。拼多多、京东。甚至快手都传过要造车的消息。想想也正常,互联网流量逐渐饱和,想深耕一下生活场景。车,刚好是一个入口。
这次京东、广汽、宁德时代合作的这个埃安UTsuper,正式开售了。听说主打年轻用户,做出点差异化——比如更智能、便捷,实际上就是在拼消费者的用车场景。我知道,有朋友喜欢玩智能车,他们说这车的自动驾驶、语音交互还挺顺的(也不是完美,但能用就行)。站在渠道角度,比如京东线下布局、电商平台挺熟练,直接打线上促销,折扣、礼包、积分都可以搞定。可我试问一句,租电池这个方案,靠谱吗?
4.99万元的价格听起来还行,比起市面上一些纯电SUV便宜不少(估算一下,别的同价位车型其实配置都差不多,但你说租电池,得每月交399元。这次看新闻,媒体都很喜欢分析这个租电池方案,说便利,但我心里有点打问号。毕竟,算算账。4.99万,实际上扣掉一些补贴,可能落在4万出头。再加上每月花399元,按36个月算,电池总租费将超过1.4万元。嗯,好像不算便宜。
有人会说,那是租着用,没有大额一次性投入,因噎废食?也不是这么简单。你车租电池在目前市场其实还算新鲜事物,以前也有人试过电池包回收、分租,但都不算普遍。换车不便是大问题——你可能没有卖车的渠道。比如二手市场,一辆光壳车,没人愿意收。你问我:这车还能值几个钱?呵呵,坦白讲,我还真弄不清。就像买二手手机一样,只能卖给懂行的人或者只属于内部市场。
哦对了,我刚才翻了下笔记,看到朋友说:你看那车,装了个大屏,导航真顺。问题是,装个智能硬件,成本不是很高,但要保证它耐用、更新,才是真的难。毕竟汽车用几年,硬件就会落后。这个租电池的方案,或许还算短期,但车其实不是用几年就完事的。
讲到这儿,我开始琢磨:互联网公司造车,真的是技术硬实力嘛?还是圈钱大法在作祟?我觉得这中间,有点似懂非懂的成分。一说造车,必然要跨界。供应链一环,谁都知道很复杂。上游宁德时代提供电池,下游广汽做整车,组装点人干活。京东负责渠道,似乎也不难理解。
但,说到供应链我特别怕的,就是博弈。以往我见到的案例,比如蔚来、理想,供应链上下游都在打价格战。宁德时代这次合作给京东,感觉不算特别低价,但想想,电池价格其实会受到原材料(锂、钴、镍)价格波动、产能限制影响。比方说,今年锂价涨了不止50%,供应链风险其实挺高。
就在这方面,我有个疑问:京东能不能看中盈利瞬间变现?还是只是烧点市场?
毕竟,卖车不是个简单的生意。你得考虑后续维护、保值,还有用户换车痛点。特别是租电池这种先租后用的模式,用户会接受吗?还是会觉得钱花得冤枉?
这让我想起我朋友,开了一辆老款电动——基本上光续航、充电方便就已经满足他了,可他一直在抱怨电池没保证,换个小时就掉链子。
我预测,未来几年内,租电池+车壳模式会有一定试水,但如果真正规模化,可能会出现从租赁变成所有权的转变。其实我一直在想:-这个租,和传统买的差别在哪?是不是只是在规避沉没成本?但这样一来,二手市场会怎么发展?
还有个细节我一直没搞明白。很多车企挣得多的钱,都在拼配件流水线。整车利润其实不高,而租赁+服务才是深度持久战。京东这次是不是也想走互联网+车的盈利套路?但没人告诉你,除了流量和产品,更难的是信任。你敢把车交给京东?我朋友说,还不如买个二手特斯拉。
我还挺疑惑:未来拼多多会不会也开始合作造车?他们会不会用一样的套路?嗯,未来的汽车市场,估计会更碎片化。对消费者来说,这也是个问题。
讲到感觉科技、供应链、渠道融在一起,像一盘乱炖的汤。你怎么知道谁会煮出真正好味道?
我想了半天,可能换车这个事永远是个灰色地带。车买到了,心里其实都清楚,一年两年后都想新款更酷。但换车难的原因,更多还是心理价位和市场供需。除了硬指标,还有情怀在里头。
这天晚上,坐在车里听歌,看着路灯一闪一闪,我心想:未来会不会出现一种更无感的用车体验,像用手机一样随时换?
或者,未来的车,就是个壳,关键在更换内容——就像换个APP一样。想想也挺魔幻。
(这段先按下不表……)
我相信,技术和市场会一直折腾。只是,别的公司是不是也在琢磨怎么玩转供应链和用户心理,才是真能决定未来的秘密武器。你有没有注意到,最后一公里,用户其实更在乎用起来舒服,而不是买了这车能升值几多?
如果我得猜一件事——未来的换车成本会更模糊、选择会更碎片化。你看,京东都搞到租电池,难道拼多多还会把拼团变成拼租车?
嗯……不说这些了。你怎么觉得,咱们还能瞧着哪个新玩法出现?还是说,未来的车都变成商品盒子了,关键还是体验二字?
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