二手国六重卡价格崩了？
近日，卡车e族走访东北、华北、西南多个市场，并重点调研了梁山、高安等二手车重点交易地区，一场远比预想更加激烈的市场危机正在悄然上演。
“高位站岗”的悲剧！国六车的生不逢时
要理解国六二手重卡价格的崩盘，首先要回溯其推出市场的重要时期及阶段，2020年至2021年上半年，正是国五向国六排放标准切换后第一波基建与物流需求高峰的历史性窗口期，彼时市场一车难求，运价也相对高位，无数司机与车队，怀揣着对未来的美好憧憬，以高昂的价格，甚至不惜加价，购入了第一批国六重卡。
然而，这批“高位站岗”的车主，很快便发现他们生不逢时。首先，早期的国六a阶段产品，作为排放技术升级的先行者，其技术成熟度与长期可靠性，在后来的实际运营中，并未完全达到用户的预期。部分车型暴露出的后处理系统故障率偏高、维修成本高昂等问题，影响了其在二手市场的口碑。
更致命的是，这部分卡友刚刚驶上公路，便迎面撞上了中国公路货运市场长达数年的需求寒冬，持续低迷的运价与日益稀缺的货源，使得他们回本的周期被无限拉长，高昂的车贷与微薄的利润，早已让他们的资金链紧绷到了极致。
新车“价格屠刀”的背刺！二手车市的釜底抽薪
如果说生不逢时是国六二手车悲剧的前奏，那么2024年以来愈演愈烈的新车价格战，则是将其彻底推入深渊的致命一击。
为了在内卷的存量市场中求生存，各大主机厂不惜以亏本赚吆喝的方式，对新车进行疯狂的降价促销。行业数据显示，进入2025年，部分主流品牌的全新国六b阶段重卡牵引车，其终端成交价甚至已跌破30万元大关。这个价格比两三年前同品牌国六a车型的售价，低出了近20万元！
新车价格的雪崩，对二手车市场而言，是釜底抽薪式的降维打击。当一台全新的、技术更先进、排放标准更高的国六b新车，其价格甚至比一台使用了三四年、行驶了四五十万公里的国六a二手车还要便宜时，后者在市场上便几乎失去了任何存在的价值。任何一个理性的买家，都会毫不犹豫地选择新车。这直接导致了国六二手车的价格体系，在短期内彻底崩盘。
在卡车e族走访市场过程中，多地二手车市场的从业者普遍反映，2025年上半年，国六重卡的二手车收购价，相较于去年同期，普遍下跌了30%以上，部分保有量较小或口碑不佳的品牌车型，其价格甚至被腰斩。无数在去年高点收车的二手车商，如今面对着堆满停车场却无人问津的“烫手山芋”，每卖一台都意味着数万元的巨额亏损。
以旧换新与新能源的双重“补刀”！
在价格战的致命冲击之外，以旧换新政策与新能源重卡的加速崛起，则对本已脆弱的国六二手车市场，完成了最后的“双重补刀”。
国家力推的以旧换新政策，虽然旨在加速老旧车辆的淘汰，但其补贴对象主要是国四及以下的老旧车辆。对于正当壮年的国六二手车而言，不仅无法享受到政策红利，反而因为大量被置换出的、车况尚可的国四、国五车辆涌入市场，进一步加剧了二手车市场的供需失衡，压低了整体价格。
而新能源重卡，特别是在港口、矿山、城市配送等特定场景的快速普及，也在不断挤压着传统燃油二手车的生存空间。当越来越多的场景开始全面转向电动化，那些被替换下来的燃油车，最终也只能涌入本已饱和的二手市场，成为压垮价格的又一根稻草。
“血本无归”的风险！谁是这场风暴中最大的受害者？
在这场国六二手车价格风暴中，几乎没有赢家，但最大的受害者，无疑是那些在市场高点贷款购入国六新车，如今正面临“车贷尚未还清，车辆残值已大幅缩水”的广大个体司机。
对于他们而言，当初以五六十万甚至更高价格购入的重卡，不仅仅是生产工具，更是承载着全家希望的最重资产。他们原本以为，按照正常的折旧率，几年后即便卖掉二手车，也能收回一部分本金。然而，如今二手车价格的崩盘，意味着他们的这项核心资产在一夜之间大幅缩水了十数万乃至二十万元。
一个残酷的现实是，许多司机的车辆剩余贷款额，已经高于其车辆当前的二手市场价值。这意味着，他们即便将车辆卖掉，也无法还清贷款，陷入了“资不抵债”的绝境。如果不卖，则要继续承担着高昂的月供与持续贬值的双重压力。无论进退，都是深渊，这正是“血本无归”风险最真实的写照。
二手国六重卡价格的这场“大崩盘”，绝非偶然的市场波动，而是中国商用车行业在经历非理性高峰、技术标准快速迭代、以及残酷市场竞争多重因素叠加下，一次必然的、痛苦的价值重估与风险出清。它以一种极其惨烈的方式，为所有市场参与者上了一堂深刻的风险教育课。这场风暴过后，行业的阵痛仍将持续，但我们有理由相信，它能催生出一个更理性、更健康、也更具韧性的中国卡车市场。
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