看看这张2026年1月大型SUV的销量榜单，感觉整个市场都透着一股凉气。去年12月还能卖出17123辆的问界M8，今年1月直接跌到了7381辆，环比跌幅接近60%。这种断崖式下滑，与同期蔚来ES8稳中有升、一月卖出17645辆的表现形成了刺眼的反差——ES8单月销量比问界M8和问界M9的销量总和还要多出近5000辆。
这已经不是“几家欢喜几家愁”了，简直就是“一家吃饱，多家挨饿”的真实写照。问界M8，一款上市8个月累计交付突破15万辆、曾连续6个月在40万级SUV细分市场保持领先的车型，为何突然“失速”？曾凭借华为渠道与智能技术快速起势的它，如今是遭遇了短期波动，还是其赖以成功的模式本身遇到了危机？
问界M8的崛起速度曾让人咋舌。其成功逻辑清晰而有力，核心在于“华为赋能”。华为与赛力斯的“跨界联姻”并非普通合作，而是一种深度绑定。这种模式将华为在智能座舱、鸿蒙系统、影像技术等领域的深厚积累，与赛力斯成熟的新能源造车经验相结合，最终实现“智能驾驶+极致续航”的突破。
智选模式的威力在初期展露无遗。华为门店渠道的巨大流量和品牌背书，极大地降低了市场教育成本。问界M8以35.98万-44.98万元的定价切入市场，精准切中了40万级家庭智慧SUV的空白。其搭载的华为乾崑智驾ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，成为初期最锋利的卖点。
市场反响热烈而直接。上市首月交付即超1.5万辆，其中70%以上订单来自一二线城市高净值人群。它将高端产品的价值内涵从传统的材质工艺延伸至智能化体验，在杰兰路《2025年度新能源汽车产品质量研究报告》中，问界M8在中大型及以上SUV车型质量排名中位居第二。一位车主曾分享，从上车到所有个人偏好设置自动加载完成仅需12秒，这种“数字豪华”体验让其在40万级市场一度创造了“每卖出3台新能源SUV就有1台是M8”的销售神话。
然而，这种模式的潜在风险也逐渐暴露。华为与赛力斯的合作模式被业界称为“华为智选”，首次将车企与科技公司的合作推向如此深入的层面。但这种深度绑定可能带来了“依赖症隐患”——赛力斯在与华为合作前，长期处于亏损状态，2021-2023年连续三年净亏损，累计亏损额超过80亿元。2025年上半年，赛力斯向华为采购了200亿元，几乎占同期总收入的三分之一；按照同期销量估算，相当于每卖一辆车，就有13.6万元流向华为。
更值得玩味的是，华为“技术平权”策略在壮大生态的同时，悄然埋下内耗伏笔。鸿蒙智行生态正经历从“一枝独秀”到“群雄逐鹿”的剧变，华为正在为更多车企提供技术赋能，这使得问界的独特优势被稀释。
从月销高峰的17123辆滑落至7381辆，这背后是内部策略失衡、外部竞争加剧与市场环境变化三重压力的叠加。
首先，内部策略失衡：M7改款对M8的“虹吸效应”难以忽视。问界家族内部，M7卖得太火了。2024款问界M7自去年9月发布以来，凭借价格大幅下调至24.98万元起，以及华为ADS2.0等核心配置，迅速成为市场爆款，2024年累计交付量达19.59万辆，荣获新势力车型年度销冠。当起售价仅为24.98万元的M7，与起售价35.98万元的M8摆在消费者面前时，形成的价格重叠区间不可避免地引发了内耗。很多原本预算充足、盯着M8的家庭用户，在权衡性价比后，转头就提了空间够用、价格更有吸引力的M7。可以推测，华为与赛力斯的产能与营销资源，在M7改款获得巨大成功后，也必然更倾向于保障这款“销量担当”，M8在某种程度上被冷落，似乎也在情理之中。
其次，外部竞争加剧：新能源SUV市场已彻底红海化。问界M8所在的35-45万元价格区间，早已不是蓝海。其主要竞品理想L8、蔚来ES8等车型虎视眈眈。蔚来ES8凭借其独特的BaaS电池租赁方案，降低了购车门槛，其75kWh版本结合终端优惠，裸车实际落地价可以降到27万元左右。更值得注意的是，第三代蔚来ES8在2025年12月零售销量达到22258台，在包含燃油、增程和插混在内的全品类大型SUV市场中，拿下了单月零售销冠的称号。
竞争对手在智能配置、价格策略上的快速迭代与灵活应对，使得问界M8曾引以为傲的华为技术领先优势，正在被快速追赶和稀释。蔚来ES8卖得好，靠的不是运气。一方面，第三代ES8把起售价拉到了四十万出头，通过电池租用方案门槛甚至下探到三十万以内，这种“加量还降价”的策略极具冲击力。另一方面，也是它最狠的一招——那个覆盖全国、超过三千六百座换电站的换电网络。
最后，市场环境变化：政策与消费趋势的冷风袭来。整个市场的大盘也在收缩。2026年1月，国内新能源乘用车零售销量未能迎来“开门红”。究其背后原因，政策退坡的影响可能不容忽视。
根据财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税正式从全额免征改为减半征收，实际税率从0%变为5%，且有两个核心限制：一是每辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元；二是享受优惠的车型有了更高的技术门槛。这意味着，购买一辆发票价格30万元的新能源车，2026年需缴纳1.5万元购置税；若购买50万元的车，则需缴纳3.5万元。这一政策变化直接增加了消费者的购车成本，对中高端车型的消费意愿产生了冲击。
面对销量下滑，华为汽车业务正站在十字路口。从近期信息看，其应对策略主要集中在模式升级、技术壁垒重构和品牌策略调整三个方面。
在模式升级可能性上，华为正在探索更深度的合作路径。有信息显示，华为拟推出合作新模式，定位预计介于“Hi”与鸿蒙智行之间。目前华为在汽车领域与主机厂的合作模式共有三种，分别为提供标准化模块的“零部件供应模式”、提供全栈集成解决方案的“Hi解决方案”和技术生态合作模式“鸿蒙智行”。这种新模式的探索，可能是华为对现有智选模式瓶颈的回应。
技术壁垒重构成为关键。华为需要聚焦高阶智驾、能源解决方案等核心差异化领域。鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是华为于2023年联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企组建的智能汽车技术生态联盟，华为将其描述为与车企合作的一种模式。旗下拥有问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌架构，截至2025年底，鸿蒙智行由问界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌组成。
值得注意的是，华为正在构建从“技术供应商”向“生态主导者”的转变，构建跨品牌协同体系。问界在鸿蒙智行中独占7成销量，但要达成下一个100万辆交付目标，仅凭问界一己之力仍面临不小挑战。华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，按照当前的月交付数据，鸿蒙智行的下一个100万辆交付时间会大幅缩短，大概只需要10个月。
品牌策略调整也势在必行。需要平衡“华为赋能”与“车企主体性”，避免品牌价值稀释。问界品牌的问题在于华为技术现在很多品牌都能用，鸿蒙座舱和ADS智驾不再是独家功能，小米、比亚迪都在采用软件加供应链的策略，价格降下来以后，用户就不那么看重华为的品牌光环了。
一张销量榜，照出了汽车市场深刻的变局。问界M8的开年表现，是内部资源分配、外部竞争白热化、市场政策趋势转变三重压力下的一个缩影。它曾凭借华为赋能迅速登顶，也因此在潮水退去时，更清晰地暴露出现有模式的软肋。
它还有机会重回月销两万的巅峰吗？有可能，但这需要一次深刻的、系统性的调整。产品力需要持续且显著的迭代，以应对竞品的贴身肉搏；品牌需要从“华为光环”的庇护下走出来，建立更独立、更清晰的价值认知；在华为内部资源的博弈中，需要为M8找到更清晰、更稳固的战略定位。
新能源市场的竞争，早已告别了单靠某一项优势就能通吃的时代，它考验的是体系化的能力、持续进化的速度，以及对用户需求更细腻的洞察。当算法能够替代感官，豪华的基础逻辑就被改写了。特斯拉用FSD打入“豪华体验”层，蔚来靠NOMI重构“品牌关系”，而华为这一波“鸿蒙座舱+智能智驾”，直接让驾驶变成生活场景的一部分。
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