比亚迪复购率第一？别被骗了，车主用钱包投了张“别无选择”的票

比亚迪复购率第一？别被骗了，车主用钱包投了张“别无选择”的票

车圈这两天都在刷屏，说2025年比亚迪车主复购率超过30%，断层领先。朋友圈里，各种“用户忠诚度天花板”、“国货之光”的彩虹屁满天飞。

看着这数据，我笑了。

这哪里是“品牌忠诚度”的胜利，这分明是一场被“技术迭代焦虑”、“二手车残值锁死”和“生态绑架”共同导演的，现代版的“斯德哥尔摩综合症”。

恕我直言，吹这个复购率，本质上是在庆祝一个残酷的现实：比亚迪用最快的技术升级，给自己的老用户套上了最牢的“数字枷锁”。你去年刚提的“冠军版”，今年可能就成了“老款”。刀片电池是安全，DM-i是省油，但这些优点在你提车的那一刻，就变成了车企下一次背刺你的底气。车主群里骂得最凶的，永远是“背刺老车主”那位，结果转头去4S店，又默默签了唐的合同。为什么？一位车主跟我吐槽的原话是：“骂归骂，但下一辆，市面上能选的、让我‘放心’的混动全家桶，好像还是只有它。”

这“放心”两个字，水太深了。它背后是你看不见的“沉默成本”。你家的充电桩是比亚迪协议，你全家用熟了DiLink，甚至你的售后专员都成了微信好友。这就像你用惯了苹果全家桶，换到安卓，光是迁移数据和学习成本就让你头疼。车也一样，从一个生态跳到另一个，对很多人来说，太麻烦了。这不是忠诚，这是“懒”，是人性被商业精心算计后的结果。

更狠的一刀，来自二手车市场。我查了查最新数据，某头部平台1月29日发的报告里，比亚迪部分热门混动，一年车龄残值率中位数就在65%左右徘徊。什么意思？你开一年，想换别的品牌，先得被车商扒掉三层皮。这折旧率像一根无形的绳子，把你拴在4S店的置换评估表前。销售笑眯眯跟你说：“哥，您这车现在卖外面亏太多，不如直接置换了，我们给您高额补贴，继续开我们家新款，无缝衔接。”

你看，闭环形成了。快速迭代制造焦虑，二手车残值锁死退路，生态捆绑提高逃离成本。最后，那个30.55%的复购率数字，金光闪闪地出炉了。这不是消费者用爱发电，这是消费者在“最优烂选择”和“更烂选择”之间，用脚投出的、充满无奈的一票。

所以，别再歌颂什么“虹吸效应”了。哪有什么跨品牌吸引，这分明是“内卷式留存”。当你的车不只是代步工具，而是绑定了你生活、消费习惯，甚至理财预期的“数字资产”时，你的选择权还剩多少？

高复购率的另一面，是低逃离率。当一家车企的护城河，不是靠极致的用户体验挖出来的，而是靠不断提高用户的“叛逃成本”垒起来的，这到底是一种商业模式的胜利，还是一场针对消费者的“温和囚禁”？

下次你再看到谁吹比亚迪复购率，不妨问问他：您这到底是真爱，还是算不过那笔“沉没成本”的账？评论区聊聊，你是那个“口嫌体正直”的车主吗？