话说上汽集团去年卖车的成绩单也出来了，他们总共卖了四百五十点七万辆整车，比前一年多卖了百分之十二点三，而实际到了消费者手里的零售销量更是达到了四百六十七万辆。这个零售量比批发量高的情况，跟去年倒是挺像的，主要原因还是因为前几年他们的销售模式有点问题，老是习惯性地往下面的经销商那里压货，也就是我们常说的“压库”。
“压库”的意思呢，就是汽车厂家为了完成自己的销售目标，不管经销商实际能不能卖出去，都一股脑地把车子发给他们，让经销商提前把车款付了。这样一来，虽然厂家账面上的批发量很好看，但经销商手里就积压了一大堆车卖不掉，不仅占用了他们大量的资金，还增加了库存压力，对经销商的经营健康非常不利。
时间一长，整个销售网络都会变得不健康，甚至会让市场觉得这个牌子的车是不是不好卖，从而影响品牌形象。不过呢，这两年来上汽一直在努力调整这个老毛病，他们慢慢地把销售模式改得更健康，更注重实际的终端零售数据，不再那么硬性地给经销商压任务，减轻了他们的库存负担。
所以现在能看到零售量比批发量还多，这说明他们的调整确实有了效果，销售模式也渐渐回归到比较正常、比较稳健的状态了。
上汽去年实际卖到消费者手里的车有四百六十七万辆，这比比亚迪稍微多了一点点，跟前一年比起来情况也差不多。听说上汽在去年最后一个月没有像以前那样为了冲业绩而大量压货，也没去硬性地冲销量。这种稳扎稳打的做法，说明他们确实在朝着更健康的模式走。
说到比亚迪，他们去年卖了四百六十万辆车，不过官方没具体说这是批发量还是零售量，但一般我们默认车企公布的年度销量数据，大多指的是批发量。从数据上看，比亚迪去年的销售增长速度明显放慢了，但即便如此，它还是超过了特斯拉，成了全球范围内最大的电动汽车公司。
不过呢，比亚迪去年也出现了一个值得关注的情况，那就是连续四个月销量都有点下滑，这对于一家高速发展的公司来说，是个需要关注的信号。
另外值得一提的是，比亚迪去年出口到国外的车子数量超过了一百万辆，这势头非常猛，很快就追上了上汽在海外市场的表现。虽然从车子卖出去的数量来看，上汽跟比亚迪现在差不多都在一个水平线上，但是呢，比亚迪赚到的钱，也就是公司的利润，要比上汽高出不少。
这可能跟比亚迪在成本控制、产品布局、还有单台车子的利润空间上做得更好有关系。对上汽来说，现在车子销量这块总算是慢慢地回到正轨了，毕竟他们花力气调整了销售模式，让零售和批量的关系变得更合理。
不过接下来呢，他们还得好好琢磨着怎么把公司的利润也提上去，让公司不仅车卖得多，而且能赚更多的钱。毕竟，只有销量和利润都健康增长，公司才能更有底气去投入研发，推出更有竞争力的产品，这样才能在激烈的市场竞争中站得更稳、走得更远。
光有漂亮的销量数字还不够，赚钱的能力也得跟上，这才是企业长远发展的根本。
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