最近这段时间，我可真没少开各种跑网约车的电动车，大概就是埃安魅580啊，还有长安逸动，红旗，e70，当然也包括不少人都关注的比亚迪秦p。
跑了一圈下来，要说哪辆车开起来最顺手、最像咱们以前开的那些燃油车，那肯定得是秦p。
它的刹车脚感尤其让人印象深刻，踩下去的时候，力度反馈得特别到位，不是那种软绵绵踩不到底的感觉，也不会一碰就突然刹死，刹车过程很线性，能让你稳稳当当地把车停住。
这种跟油车差不多的刹车体验，在电车里头真是挺难得的，开起来心里特别有谱，也更安全。
其实现在大部分电动车的加速性能都挺不错的，基本上一踩电门，那股子推背感就立马来了，嗖的一下就窜出去，那种瞬间爆发力，各款车之间的差距其实没那么大，不会说谁特别慢或者特别肉。
不过呢，在处理一些特定路况时，有些车在加速的平顺度和车辆稳定性上确实会做得更出色一点。比如说，当你需要在六七十迈的速度下，快速通过一个九十度的大弯时，有些车的车身会表现得特别扎实稳当，侧倾控制得很好，让你在高速过弯的时候也能信心十足，不会有那种要飘起来的感觉，操控起来更流畅。
除了驾驶感受，我还特意跟那些开车的网约车师傅们聊了聊各自车辆的续航问题。结果发现，在所有这些车里面，秦p的续航表现是最让人放心的。师傅们都说，秦p的实际续航里程跟官方宣传的数字非常接近，误差很小，基本就是所见即所得。
这意味着，你充满电之后，心里就特别有底，知道这车大概能跑多远，不会开着开着就莫名其妙地掉电，让人产生续航焦虑。而其他几款车呢，虽然也能跑，但偶尔就会出现实际里程跟预期有差距的情况，有时候看着表上还有不少电，心里却总觉得不太踏实。
再来说说车内空间这事儿，秦p这车，从定位上来说它就是一款紧凑型轿车，所以你看它外观，肯定不像那些中大型车那么显大。但坐进车里头，你会惊喜地发现，它的空间利用率做得特别好。
虽然不能说是那种奢侈的宽敞，让你能在里面随便伸展，但坐进去之后，无论是前排还是后排，都感觉不到丝毫的拥挤，腿部和头部都有足够的活动余量。特别是驾驶座，视野开阔，坐姿也比较舒服，即使长时间开车也不会觉得太疲惫，感觉设计师在有限的尺寸里，把每一寸空间都规划得很合理，让乘客坐着很自在。
跟秦p这种巧妙的空间设计比起来，像埃安魅580还有e70这些车，我个人坐进去就明显感觉有点局促了。特别是像我这种体重一百八十斤的大个子，往里一坐，就觉得肩膀都有点顶着车门了，腿部活动空间也显得比较紧张。如果跑长途或者后排再坐个壮实点的乘客，那舒适度肯定会大打折扣，整体体验下来确实不如秦p那么宽裕舒服。
要说到这些车里头，空间表现最棒的，那无疑就是红旗了。你一打开车门坐进去，那种宽敞感和豪华氛围就立马扑面而来，感觉整个车厢都大了一圈不止。无论是前排还是后排，乘客都能完全舒展开身体，一点也没有A级车那种紧凑憋屈的感觉，整体空间体验绝对是B级车甚至C级车的水平。
而且，红旗的内饰设计和用料也更讲究，各种软包材质、精致的细节，都让它看起来特别有档次，豪华感十足。开着它跑在路上，不仅自己坐着舒服，面子也足，那种稳重而高级的驾驶质感，确实是其他几款车比不了的。
红旗这车虽然空间大、看着豪华、开着也稳重，哪哪儿都挺好，可它也有个绕不开的硬伤，那就是续航里程。几个开红旗的师傅都跟我倒苦水，说红旗的车身大、自重也比较重，这就意味着它需要消耗更多的电量来驱动。
所以实际跑起来，它的续航里程跟官方宣传的数据相比，差距就有点明显了，基本上得频繁地找充电桩充电。这一点上，它就没法跟秦p那种实打实的续航表现相提并论了，毕竟体格摆在那儿，耗电量自然就更大一些，这也是大车普遍存在的一个问题，没办法的事儿。
反正吧，每辆车都有自己特别亮眼的地方，也有一些小缺点，看自己更在乎什么了。
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