2026年1月，捷豹砍掉十六万优惠，重新回到合资大跳水的底座，这个情况来得突然，因为轩逸已经连续数月在七万大关徘徊，到了2月，路虎在全国只卖出大约二十二万，但在二手卖不上二十万，这是头一次新车比旧车还便宜，有人因此感到兴奋，觉得抄底机会到了，其实事情没那么简单。
捷豹这次降惨，是因为没有把底牌全藏在自家库房里，它降价的车型里豪华版还占百分之四十，差了近十万，公司没有急着停掉产线，反而给老款车加上终身保养承诺，送了些装潢，让旧燃油也能拉客来，主流合资轩逸和威朗加起来占百分之四十五，也在探底线，这种油车赔钱赚吆喝，倒贴现金流的甩卖组合，让油车在电车冲击下不容易关门。
燃油车在终端市场售价崩盘，是厂家主动调整清库的结果，它把更多精力转向电车，特别是纯电和混动车型，在那些品类卖一辆车所赚的钱是油车的三倍以上，利润率达到百分之十出头，销量不跌反涨，说明投资者理解老车企的策略，愿意减少一些老车份额，来换取转型资金和回笼贷款。
纯电车在技术方面持续进步，三月即将推出第二代刀片电池和快充技术，这些新技术逐步应用到主流车型后，电车销量有望迅速回升，而油车采取断臂策略，主要面向下沉用户，价格区间跳水，全依赖赔钱甩卖，凭借机械素质过硬和没有续航焦虑来抢市场。
现在很多人还拿降价当唯一标准，车市已经不光比谁降得多，电车的市场占比占五成以上，比亚迪走的就是这条路，油车像老年机，换壳和简配一起发展，不担心利润慢，库房爆满加上旧车残值也不稳，逼得车商必须寻找新出路。
说白了，两边打的不是同一场仗，一个在开拓新地盘，另一个在搞清仓大甩卖，老车主倒是吃了大亏，残值早跌没了，新车却越来越便宜，降价幅度下放得比以前快多了。
