你猜这个半年冠军是谁？吉利星愿上半年卖了19.4万辆，把曾经的冠军Model Y挤下第一位，既出乎意料又在情理之中。头部阵营里，除了星愿和Model Y，还有理想i6和小米YU7，四个车型都跨过十万辆。
腰部阵营里，元UP、小米SU7、特斯拉Model 3、海狮06，销量都超过六万辆，竞争咬得很紧。宝马iX3和问界M9，上半年累计销量不到4800辆，这和它们的定位有关系，走量不是它们的风格。
星愿之所以能有这种成绩，并不靠低价堆起来。它的定位很精准，主打日常城市通勤，用后置后驱，转弯半径小，开起来好停，空间利用率也高，正好打中了上班族的痛点。（你可以把它想象成城市里的随叫随到的伙伴）
有些人一看到Model Y掉出第一，就说特斯拉产品力下滑。其实真相不是这样，这更像是战略的主动调整。特斯拉在华设立AI本地训练中心，持续优化本土化智能辅助驾驶，实实在在为下一代产品卡位。
很多人会问，为什么上半年只有四款车型超过十万辆，这个门槛真的那么高吗。答案里有利润的难度：纯电车型要规模化盈利，本来就是行业难题。就像小鹏，今年销量上去了，但利润只到分析师预期的六成五，股价也跌了约10%。
除了产品本身，还有不少非产品因素拉扯，电池原材料价格上涨，整车成本上升。为冲量，很多车企只能加大折扣，供应链波动也直接影响最终交付的排名。
网友们说格局变了，以前前十多辆基本都是代步小车，现在中高端车占半壁江山，低端车似乎在走下坡。业内也承认市场变化，但不是全然。中高端确实在快速增量，低端需求也没消失，只是门槛提高，小玩家更难站稳。对普通消费者来说，选车别只盯销量。问界M9的智驾技术在行业里属于第一梯队，只是它本来就是为特定需求而生的高端旗舰。
买车，还是要看你自己的实际需求。高销量并不等于适合每个人，能最贴合你日常的才是最好。
