刚聊完盲窗帅不帅，V25又搞了个大新闻。
7月10日，奇瑞iCAR V25悄悄登上了工信部第409批新车公告。本来大家还在为那扇稀奇古怪的盲窗吵得不可开交——有人觉得这是方盒子该有的硬核态度，有人吐槽后排视野直接砍半——结果官图一放出来，所有人的注意力瞬间被转移了。
车顶上那个圆鼓鼓的小包，明明白白地写着三个字：激光雷达。
有网友直接甩了一句：“这波操作绝了，15万的车带激光雷达，合资车连夜开会。” 还有人补了一刀：“我去年买的CR-V，连个前雷达都要选装，这还怎么玩？”
说实话，这阵子关于V25的讨论已经够热闹了。从V23的纯电小方盒到V27的全尺寸旗舰，奇瑞iCAR家族中间一直缺一个“刚刚好”的尺寸。V25长4636mm、宽1920mm、高1855mm，轴距2820mm，说白了就是V23嫌小、V27嫌大的那拨人，终于等到了一个精准的中间选项。
但真正让圈内炸锅的，不是尺寸，是那个选装激光雷达的选项。
按照目前的信息，V25大概率搭载的是猎鹰智驾方案，用的是地平线征程6系列芯片，算力拉到560TOPS，一段式端到端架构。这套东西放在二十万以上的车上，大家不会觉得稀奇，但塞进一辆预售价可能在15到18万的方盒子里，味道就完全不一样了。
更扎心的是，这车还是增程的。1.5T增程器配33.679kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航145到150公里，综合油耗百公里1.54升。日常通勤纯电够用，跑长途加油就走，不操心充电桩。
有人开玩笑说：“V25这是把高端配置当白菜价卖，让合资车彻夜难眠。” 虽然有点夸张，但仔细想想，15万级价位里能找到增程+激光雷达+方盒子造型的，翻遍整个市场，还真就它一个。
聊到这儿，就得说说15万级SUV市场那点事了。
这个价位的合资SUV，多少年了一直是老面孔打天下。CR-V、RAV4荣放、途观L，这些车虽然卖得不错，但配置上一直抠抠搜搜。别说激光雷达了，有些车型连L2级辅助驾驶都要高配才有，360度全景影像更是得加钱选装。
V25这一下，等于直接把激光雷达的门槛从20万以上拉到了15万出头。
技术圈的朋友看得更透：“激光雷达这几年下探速度确实快。2025年全国乘用车前装标配激光雷达的搭载量已经超过324万颗，同比增长112%，搭载率突破11%。到了2026年，15到25万价位车型已经成为市场贡献主力，甚至开始往10万级别渗透。” 但问题是，这些数据主要集中在家用轿车和城市SUV上，方盒子SUV这个细分赛道里，带激光雷达的增程车，V25确实是头一个。
奇瑞这次的做法挺聪明。他们没有把激光雷达做成顶配专享，而是作为选装件放出来，预算够就加，不想加也不影响基础使用。这种“把选择权交给用户”的策略，比那些强制捆绑高阶智驾包的做法接地气多了。
有人可能会问：1.5T增程器拉2.2吨的车身，跑高速会不会吃力？这个担心其实有点多余。增程器只管发电，驱动靠的是电机。四驱版本综合系统峰值功率215kW，电机随时能输出高扭矩，满载跑山区也不会被“小排量”拖着走。
说白了，V25这套组合拳打的就是一个差异化：增程解决了纯电的续航焦虑，激光雷达拉高了智驾天花板，方盒子造型满足了颜值需求，15万级的价格又把门槛压得足够低。
网上有个评论说得挺形象：“这车要是真卖15万，CR-V和RAV4的销售怕是要集体失眠。”
光说不练假把式。V25到底是骡子是马，得拉出来跟同价位的几款热门车比比看。
先看比亚迪宋PLUS DM-i。这台车是15万级混动SUV的绝对王者，累计销量超380万辆，2025年全年卖了78.8万辆。宋Ultra DM-i版本更是把纯电续航干到了310公里，亏电油耗2.9L，还能选装激光雷达的天神之眼B智驾方案。从纯家用角度看，宋系列几乎挑不出毛病。
但宋有个问题：它是一台标准的城市SUV。造型圆润、底盘低、没有方盒子那种硬朗气质。如果你想要一台能上山下滩、能拖房车、能去野地露营的车，宋的底盘高度和通过性就会成为短板。
再看哈弗大狗。这台车是方盒子SUV里的老玩家，造型硬派、通过性不错，价格也落在10到15万区间。但大狗是纯燃油车，油耗偏高，而且没有高阶智驾，激光雷达就更不用想了。V25增程版百公里1.54升的综合油耗，对大狗来说几乎是降维打击。
捷途旅行者也是绕不开的对手。这台车卖得不错，造型方正、空间大，但同样没有高阶智驾，动力系统以燃油为主，混动版本推出较晚。V25的增程+激光雷达组合，在智能化和能耗两个维度上，都对旅行者形成了明显的错位优势。
V25的定位其实很清晰——它不是跟谁硬碰硬，而是走了一条别人没走过的路。
有媒体评论说V25“精准卡位”，我觉得这个说法很到位。15到18万这个价位区间，能买到增程动力的方盒子本来就少，再加一个激光雷达选项，基本就是独一份。而且V25还有拖挂资质，最大拖拽1800公斤，可以合法挂小拖车、拉摩托艇或者房车，这在同价位车型里也是极其罕见的配置。
当然，V25也有短板。1.5T增程器在高速急加速时，车内噪音会小幅上扬；方正造型的风阻比流线型高，120km/h以上电耗会略增；极限长时间爬坡时增程器高转速会带来轻微震动。而且第三排的盲窗设计确实影响了后排视野，有网友吐槽“坐后排跟坐小黑屋似的”。
但这些短板，放在城市通勤和周末露营的使用场景里，其实都不算致命。V25的定位很明确——它不是硬派越野车，没有大梁，没有差速锁，它的使命是让城市里的年轻人，周末能带着家人和狗，去郊外撒个野。
V25的出现，对整个15万级方盒子SUV市场来说，意味着什么？
简单说，就是一条鲶鱼进了沙丁鱼群。
过去几年，方盒子SUV市场虽然热闹，但产品格局其实挺固化的。坦克300和方程豹豹5占据高端，哈弗猛龙和捷途旅行者卡位中端，入门级则是各种小尺寸纯电方盒子的地盘。各家产品之间虽然有竞争，但基本都在各自的价位段里活动，不太会出现“越级打击”的情况。
V25不一样。它把增程动力、激光雷达、拖挂资质、方盒子造型这几个元素打包在一起，塞进15到18万的价格区间，等于在原本相对平静的市场里扔了一颗深水炸弹。
有行业观察员提出了一个担忧：“方盒子这个概念正在变质。以前大家买方盒子是因为真的需要越野能力，现在车企把方盒子做成了城市SUV加个硬壳，本质上还是在卖造型。” 但V25的做法其实更聪明——它没有去硬碰硬地跟专业越野车抢地盘，而是把重点放在了“城市通勤不焦虑，周末露营能玩”这个更接地气的需求上。
从市场反应来看，V25的关注度确实很高。工信部申报信息放出来之后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论热度一直在攀升。有人把它称为“年轻人第一台硬派方盒子”，有人觉得它是“15万级最值得等的车”，也有人调侃“奇瑞这次是真的要赢麻了”。
业内对V25的预售价猜测集中在14万到18万之间。如果这个价格最终落地，那么一台带增程、可选激光雷达、大空间、有拖挂资质的方盒子SUV，确实会在15万级市场里撕开一道口子。
按照计划，V25将在2026年成都车展正式亮相。到时候定价一出来，市场就知道它的牌面到底多大了。
V25能不能让合资车睡不着觉，就看成都车展那一下了。你觉得它能成吗？
