引言：
现在的车圈，真是一天一个鬼样子。各位，咱们把日历撕到2026年1月。
乘联会那份滚烫的2025全年及12月销量成绩单刚拍在桌子上，不知道有多少传统豪华品牌的脸上火辣辣的疼。尤其是那个曾经挂在嘴边代表着”Old Money”顶级体面的——奔驰GLS。
你敢信?
在刚过去的2025年12月，GLS的终端销量数据呈现出一种自由落体般的”雪崩”态势。就在隔壁问界M9、仰望U8甚至是理想L9还在搞”凡尔赛”式的产能不足排队提车时。
奔驰的4S店里，GLS 450哪怕把优惠幅度杀到了几十万。
销售顾问嗓子都喊劈了，依然是一车难求——我是说，想找个买车的人难求。很多人会说，”瘦死的骆驼比马大”，那可是三叉星辉啊!兄弟，醒醒吧，那是2020年的老黄历了。
2026年的今天，如果你还觉得开辆GLS出去能把面子撑圆了，那大概率对面坐着的是跟你一样不看新闻的”山顶洞人”。
这车现在的处境，就像是个穿燕尾服去蹦迪的老绅士。除了尴尬，还是尴尬。
今天，咱们就撕开那些公关通稿里什么”从容不迫”、”巅峰之作”的遮羞布。
用放大镜来看看：这台曾经的”陆地S级”，怎么就从香饽饽变成了如今这副卖不动的死样子?
2025年底那场”智驾大考”的遮羞布被扯下后，GLS为什么连最后的底裤都没保住?
咱们先不论品牌，单说事儿。
导致GLS在2026年初销量直接崩盘的导火索，还得回溯到2025年11月中旬发生的那次全网刷屏的”智驾炼狱级测试”。这事儿绝对是GLS车主挥之不去的噩梦。
当时某知名评测机构搞了个大横评，找来了当时市面上热度最高的几款全尺寸/大型SUV。场景设置得那叫一个”缺德”：夜间无照明高速路，时速100km/h，前方突然出现侧翻的黑色事故车。
结果呢?
那些搭载了华为ADS 4.0、大疆车载、英伟达Orin-X高算力平台的国产新能源车，要么丝滑变道绕行，要么稳稳刹停，甚至还能顺手给后车打个双闪警示。
轮到我们的”大哥”奔驰GLS上场了。
只见这台落地一百大几十万的大家伙，面对那个大铁坨子，虽然雷达滴滴乱叫，但最后还是以一种”视死如归”的气势直接撞了上去。那个AEB(自动紧急制动)的表现，说它是”虽然有但不多”都是客气了，简直就是”摆设”。
这次测试直接引发了蝴蝶效应。
因果关系很明确：以前买GLS的老板们不懂技术，你忽悠他”德系机械素质”他就信了。
当他们发现，自己花了大价钱买来的一家老小的”移动堡垒”，在遇到真正危险的时候，反应速度还不如家里保姆买的那辆十来万的国产电车时。
这种”智商被按在地上摩擦”的羞耻感，才是让GLS销量暴跌的核心原因。
咱们往深了挖一点技术逻辑，为什么2026年的GLS智驾这么拉胯?
这真不怪写代码的工程师，锅得扣在那个老旧的”分布式电子电气架构”头上。GLS直到现在，本质上还是一台堆砌了几百个ECU(电子控制单元)的传统燃油车。你想让它的智驾系统跟底盘悬挂、刹车系统实现毫秒级的联动?别做梦了!各个系统之间隔着就像是虽然住在一个楼里但语言不通的邻居，沟通全靠吼。
而它的对手们，早就用上了中央计算平台，整车就像只有一个大脑在控制。
这其中的代差，比诺基亚和iPhone 17的差距还要大。所以，与其说是GLS”遇冷”，不如说是技术演进的洪流把它无情地拍在了沙滩上。你还在吹你的”怀挡”有多优雅，人家已经开始由AI接管方向盘了。
这就好比你在跟别人拼刺刀，人家直接掏出了激光枪，这仗还怎么打?
48V轻混成了”不定时炸弹”，除了那个标，GLS到底是在卖技术还是在卖”维修险”?
如果不谈那些”花里胡哨”的智能驾驶，回归到所谓的”造车本质”——机械素质。
GLS是不是依然能打?我劝你先去二手车市场或者是车质网的投诉区看一眼。特别是关于那个让车主们”闻风丧胆”的48V轻混系统。这里必须给各位做一个扎扎实实的信息增量普及。
奔驰在这代GLS(包括前两年的改款)上力推的这套以ISG(集成式启动发电机)为核心的M256直列六缸发动机，账面数据确实漂亮。
但到了2026年，这套系统的可靠性神话已经碎了一地。你以为48V轻混是为了让你省油?别逗了。这纯粹是为了应对欧洲那帮环保主义者搞出来的苛刻排放法规而做的”应试教育”产物。它的核心逻辑是在发动机和变速箱之间塞一个电机，帮忙起步，回收动能。
听起来很美是吧?
但实际情况是，这个48V电池不仅娇贵，而且故障率奇高。
一旦这玩意儿报警或者趴窝，你这台百万豪车大概率就得直接叫拖车。
更离谱的是，由于这是个高压系统，一旦坏了，整个动力系统都得锁死。你想勉强开去修理厂?门儿都没有!最要命的是，这个核心部件的维修成本极高，动辄好几万。很多车主调侃：现在的GLS，不是在修48V，就是在去修48V的路上。这哪里是豪车，简直就是供了个”活祖宗”。
再来看看内饰和座舱体验。
没错，GLS曾经引以为傲的双联屏在当年是惊艳，但在2026年的眼光看来，那个屏幕的黑边都能停航母了，分辨率和色彩饱和度被现在的OLED屏幕秒成了渣。
当你坐进车里，喊一声”你好，奔驰”。
那个车机反应慢得像个刚睡醒的考拉，有时候还听不懂你的指令，只能尴尬地给你在那儿”正在思考”。
反观那些国产高端竞品，现在的智能座舱玩得那叫一个花。
高通最新的8295(甚至是后续更强的芯片)只是标配，车里不仅有杜比全景声，还有基于大模型的情感交互。你的座椅还在搞那个嘎吱作响的手动腿托调节时，对手已经是带热石按摩的零重力座椅了。甚至连所谓的”魔毯底盘”，在国产车那套配合激光雷达路面预瞄的”真·主动悬架”面前，GLS标配的普通空气悬挂也就是个”弟中弟”。
有人肯定要杠：GLS那个三叉星的心愿标就是值50万!
好，我就问你。当你在2026年的大街上，开着这台内饰仿佛来自上个世纪、起步甚至可能顿挫、而且时刻担心48V电池罢工的车，旁边停着一辆不论静谧性、加速性还是智能化都碾压你的国产车时。你那个标带给你的真的是面子吗?还是别人看傻子一样的目光?
技术不会撒谎，体验不会骗人。
GLS现在的产品力，说难听点，就是在那儿”吃老本”。
把2019年的技术，换个包围，加个氛围灯，就想在2026年继续割韭菜?
对不起，这届中国消费者，韭菜根都成精了，不好割了。
斯图加特是真的看不懂中国市场，还是这本来就是一场放弃燃油车未来的”冷血阳谋”?
如果说产品力拉胯是”技不如人”，那么GLS背后的战略逻辑，就是一种令人细思极恐的”慢性自杀”。
我们结合一下高盛那份关于2075年的经济预测报告。再来看看现在奔驰的操作，你就会发现其中的猫腻。
为什么奔驰不在GLS上用最顶级的电车架构?
为什么不把智驾堆到L3甚至L4?
因为——不划算。
在斯图加特总部的这盘大棋里，燃油车(ICE)早就被判了死缓。
根据高盛的预测，到2075年，中国将成为世界最大经济体。而那种靠燃烧化石燃料驱动的私人交通工具，早就应该进了博物馆。奔驰的高层不是傻子，他们清楚地知道，内燃机的倒计时已经开始了。
所以，现在的GLS，在奔驰内部的定位其实非常尴尬且冷血：它就是一只负责产奶直到最后一刻的”现金奶牛”。
这就解释了为什么GLS的改款总是像在”挤牙膏”。要想解决刚才说的智驾问题、架构问题，需要推倒重来，重新研发全新的底盘和电子架构，那得砸进去多少亿欧元?这对于一个已经注定要被淘汰的技术路线来说，属于”沉没成本”。
所以，奔驰的策略是：能糊弄就糊弄，哪怕卖得少点，只要单车利润够高，这买卖就不亏。
这是一场赤裸裸的阳谋。
他们赌的是，中国市场上依然有一批迷信”德国工艺”的消费者，有一批还没转换过观念的土豪。
奔驰在利用这些存量客户的认知惯性，来为自己转型电动化输血。你看他们那个AUDI新品牌动作多快，甚至把四个圈的标都抠了也要跟中国技术合作。这说明什么?说明德国人很清楚好东西在哪儿，但就是不愿意用在GLS这种”老家伙”身上。
这其实是一场针对消费者的”智商博弈”。
车企早就看透了未来，把最好的技术都给了所谓的新能源(虽然他们的EQ系列也不咋地)，而把最陈旧的技术、最廉价的”微整形”改款留给了GLS这种传统燃油旗舰。当你还在为那所谓”经典的V6声浪”买单时，其实是在帮车企清理最后的高价库存零件。
2026年的市场用销量暴跌给了这种傲慢一记响亮的耳光。
这哪是市场冷落了好车，分明是消费者看穿了骗局。
被全网群嘲”冤大头”后，到底什么样的人还在硬着头皮买GLS?
这时候肯定有网友要跳出来说了，既然GLS这么垃圾，那为什么路上还是能看到新车?
评论区里的争吵往往比文章本身更精彩，我把几个最典型的问题拎出来，给各位深度剖析一下。
- Q1：网友”守得云开见月明”问：你们这些车评人就是收了国产车的钱，GLS那种行政级的气场，问界、理想这些”彩电冰箱”能比吗?开出去谈生意，客户认哪个?
- 我的毒舌点评：兄弟，醒醒吧，大清早就亡了!所谓的”行政气场”，那是建立在稀缺性上的。到了2026年，当满大街都是造型科幻、也是5米2长的国产豪车时，GLS那个憨头憨脑的造型，反而显得有点”土味”了。
再说”谈生意”，现在顶级商业圈层的风向早就变了。
你开个GLS去科技园或者金融中心，别人第一反应可能不是”你有钱”，而是”这老哥是不是不太懂现在的科技趋势?”
这叫什么?
这叫”社交货币贬值”。真正的排面是坐在后排，语音控制搞定一切，而不是还得跟个司机似的去按那一堆物理按键。
- Q2：网友”德系信仰者”问：我不信邪，我就喜欢燃油车的感觉，现在销量跌了是不是正好抄底?这可是V6发动机啊!
- 我的毒舌点评：想抄底?我看你是想”抄家”。在2026年这个节点买一台技术全面落后的百万级燃油SUV，无异于在49年加入国军。为什么?第一，保值率正在崩塌。以前GLS是理财产品，现在你只要落地，那就是七折起步。第二，使用体验的割裂感。当你身边的人都在享受NOA自动领航，都在用千兆网络看球赛，你还在那研究怎么连蓝牙。那种落差感会让你分分钟想砸车。为情怀买单可以，但为”过时”买单，那叫”人傻钱多”。
- Q3：网友”理性路人甲”问：奔驰难道就没有反击的动作吗?这牌子真要倒了?
- 我的毒舌点评：奔驰倒是不至于，毕竟品牌厚度在那儿，去非洲、去南美还能再割一波。
但在中国这片全球最卷的修罗场，如果不把傲慢收起来，GLS这类车型的边缘化是必然的。就像奥迪现在搞那个没标的”AUDI”品牌一样。
奔驰如果不赶紧找个中国大腿抱一下，把华为或者谁家的智驾系统给”借”过来，光靠斯图加特那帮还在用传真机的老工程师。
这GLS的换代可能直接就换进ICU了。
结语：别了，旧时代的”霸王龙”，2075年的博物馆给你留了个VIP车位
看着2026年初GLS这惨淡的销量曲线，我没有一丝同情。
反而觉得这是一种必然的正义。
这场”遇冷”不是因为GLS这台车机械素质有多烂(虽然那48V确实挺烂)，而是因为定义的豪华标准已经彻底变了。
当汽车从一个”机械工具”进化成一个”智能空间”时。GLS还停留在上一个版本的玩法里。
企图用真皮和实木来对抗算力和算法，这本身就是一种螳臂当车。
2026年是个分水岭，它标志着那个靠着”Logo溢价”就能躺着赚钱的时代彻底结束了。
奔驰GLS的倒下(或者说衰落)，只是这漫长多米诺骨牌中的一张。
未来的路怎么走?
高盛在展望2075年时说，世界经济重心会转移，旧的霸主会没落。
而在汽车圈，这个周期被压缩得简直令人发指。或许在不久的将来。我们会指着街上偶尔驶过的一台老款GLS跟孙子说：”看，那就是当年的恐龙，个头挺大，可惜脑子太小，最后被一颗叫智能化 的陨石给砸懵了。”
各位，听我一句劝：除非你家不仅有矿，还正好缺个必须要用98号汽油供着的”吉祥物”。
否则，让这台”好车”留在它该待的回忆里，才是对钱包最大的尊重。
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