“现在汽车行业最让人头疼的，就是销量在涨，企业却赚不到钱。”在2026年4月11日北京国家会议中心举办的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人李斌开门见山。他直言，整个行业被产品迭代的加速推向了一个供需失衡、资源浪费的新阶段。
如果说燃油车时代，一款新车型五到七年才有一次大换代，那么智能电动车的节奏已经完全不同。芯片、电池、车身配置等核心部件的升级速度越来越快，产品更新几乎是指数级提速。这种变化表面看带来了技术进步，但实际上传导到产业链和企业经营端，却让很多车企陷入了“新车效应死亡谷”——新车上市时销量火爆，产能刚拉起来，需求很快又掉头向下，供应链跟着剧烈波动。一款车型在生命周期里，动辄就有数亿元的浪费。厂家、供应链、用户，三方都没能真正从中获益。
更棘手的是，智能电动车的两大核心成本——电池和芯片——如今加起来已经超过整车成本的一半。这两项的供需平衡，成了行业里最难解的题。电池产能调整起来费用高、周期长，芯片不仅验证周期慢，还受到全球地缘局势和AI数据中心需求的双重挤压。对于想提升效率和盈利的车企来说，这些都是绕不开的卡点。
李斌在论坛上给出了自己的解决方案：推动电芯和芯片的标准化。他认为，目前行业里电芯规格不统一，是成本高、效率低、市场响应慢的症结所在。中镍、高镍三元电池的物理结构已经基本接近，完全有条件把全行业的电芯标准归为四五种主流型号，这样不但能大幅提升供需匹配效率，也能减少重复投入和资源浪费。
芯片方面，蔚来ES9一款车就用到了超过1000种半导体料号、4000多颗芯片，很多芯片的功能高度重合。蔚来正在内部推进芯片归一化，目标是把料号缩减到400种左右。李斌呼吁行业主管部门出面，推动芯片标准的统一，让同类芯片可以灵活互换，一来能提升单车用量，二来也能有效降低成本，加快国产芯片的规模化落地。他测算，这两项标准化一旦落地，行业每年光是减少浪费就能省下上千亿元。
论坛后的媒体采访中，李斌还谈到蔚来的最新进展。自去年下半年起，蔚来已步入第三发展阶段，希望今后每年交付量保持40%到50%的增长。2025年四季度，蔚来首次实现单季度盈利，运营利润达到12.5亿元。2026年一季度，蔚来交付量达到83465辆，同比暴涨98.3%。
在技术布局上，蔚来的节奏同样加快。李斌透露，乐道品牌将在4月21日发布智能技术，旗下L90车型将搭载蔚来自研的神玑NX9031旗舰智驾芯片，同时配备蔚来最新的世界模型NWM和全域操作系统。值得一提的是，蔚来自研的杨戬激光雷达主控芯片，已在蔚来全系车型实现搭载。
芯片自研带来的变化十分直接。李斌坦言，过去几年蔚来一直用的是英伟达芯片，最高峰时一年要采购3亿美元。今年，蔚来下决心在20到30万元级别车型上全面落地全球旗舰级智驾芯片和系统。神玑NX9031芯片未来还将拓展到具身机器人等新领域。
行业层面的压力依然很大。中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下滑17.4%，这是近十年来除2020年疫情外最差的开局。李斌分析，主要是政策优惠退坡和前期需求提前释放的影响。他也观察到，3月市场需求已明显回升，随着气温回暖和北京车展带动，二季度车市有望逐步回暖。
但李斌强调，不能指望短期回暖解决根本问题。整个行业要想真正走出盈利困局，必须从产业链底层推动标准化，把体系创新和标准化结合起来，才能平抑产品波动、减少资源浪费，让智能电动汽车行业实现可持续发展。
眼下，汽车行业的“增量不增收”只是表象，背后是整个产业链在快速变革下的集体焦虑。标准化或许不是唯一的答案，但在当前阶段，确实是行业破局的关键一步。
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