哪款车可以让消费者拿出钱包，自愿地给大众交这笔“学费”？
目前这件事不好说。
看完大众二季度的业绩之后，我内心五味杂陈，并且有点恍惚——老牌德系大厂怎么会突然间就开挂了呢？把压箱底的东西都抖出来了？
先不说那么多，把时间拉回到几个月前的时候，在大众抛出“二季度8款新车上市”的菜单之后，圈内很多人都在猜测这是不是转型的信号呢？还是为了平复市场情绪而采取的一种临时措施吗。
现在答案就摆在桌面上了，那感觉就像是看着一个原本穿西装打领带的老绅士突然脱下外套换上一身紧身运动服，并且还对着你展示着自己新练出来的肌肉。
大众安徽的“与众08”这款车，简直就是个例外。
看外观线条紧绷得像拉满的弓，15英寸联屏加骁龙8295P芯片，这哪里还是印象中那个古板的大众？
最可怕的就是那套底盘，双腔空悬加DCC再加上所谓的“AI魔毯”，这样的配置以前是百万豪车的待遇。
小鹏的VLA智驾，1500TOPS算力，这就如同给一个练家子送了一把现代化狙击枪。
你认为它激进的话？
它确实往智能化上努力；你说它是保守的吗？
它依然守着宁德时代时代的磷酸铁锂电池方案。
再看上汽大众的ID.ERA 9X，这大家伙直接把定位拉到了大型SUV级别上，并且还有6座布局、后轮转向以及Momenta R7大模型加持，在高端纯电领域硬碰硬。
但是这款车竟然用上了增程式动力，在德系阵营中出现，多少有点“为了生存而不敢失意”的意味。
还有那些插电混动选手，途观L ePro、探岳L PHEV、帕萨特ePro、迈腾PHEV这些老面孔又换上了PHEV的外衣。
你认为它们不真诚的话，1.5T EVOII混动系统加一个22度电的电池包之后，纯电动车续航可以达到一百公里以上，在日常代步通勤上完全没问题。
但是这其实也就是大众在燃油车的余温中最后的一次豪赌。
现在我们再来看看两个问题：第一，大众用本土科技公司（小鹏、Momenta）的技术来弥补短板的方式能走多远？
这就相当于给一辆老式火车加上了高铁的引擎，速度取决于这个发动机以及底盘之间的匹配度。
第二，大众这次掀起的“PHEV化”热潮是市场需求还是为了应对积分、拉平平均油耗而采取的一种无奈之策？
我认为这次大众真的是急了。
以前卖的是厚重的底盘质感，现在想表现出来的就是科技感、屏幕灵敏以及自动驾驶辅助。
中间的差距不是靠换几块芯片就可以填平。
那些所谓的“与众”系列能不能在纯电市场站住脚，还得看消费者是否买账于大众皮、中国芯的设定。
说到底，大众现在的焦虑就是每个传统车企在面对时代洪流时的真实写照。
他们把自己分成一汽、上汽、安徽三个区域，用不同的武器去争夺各个领域的控制权。
这八款新车，就是大众给中国市场的期中考卷。
哪款车是你喜欢的？
装有小鹏智驾的“与众08”还是帕萨特ePro更稳一些呢？
如果是我，现在也得在展厅里绕两圈。
现在的车市中，敢拍着胸脯说自己能赢的人不多了。
大众的本土化补课，是脱胎换骨了呢？还是原地踏步？
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