开阳实验室与南洋理工大学签署战略合作，奇瑞全球开源计划再布局
“全球汽车产业正经历百年未有之变局，但真正能打破技术封锁的钥匙，可能藏在这次合作里。”开阳实验室与新加坡南洋理工大学近日在芜湖完成签约，奇瑞全球开源计划首个海外协同创新中心正式落地。这场横跨科研与产业的“双向奔赴”，或将改写新能源汽车的竞争规则。
“拆墙”行动：顶级高校+车企能玩出什么花样？
这次合作玩真的南洋理工在新能源、AI领域有超过200项专利储备，而奇瑞直接亮出混动核心技术接口协议，双方共享设备、专利甚至研发风险。根据协议，失败责任由奇瑞承担，成功则开放共享。这种“赔本赚吆喝”的操作，瞄准的是更远大的目标：构建全球汽车创新共同体。
实验室首批交接的混动核心部件，已进入南洋理工的测试车间。未来三年，双方要在电池寿命、轻量化材料、智能驾驶算法三个方向攻坚。值得关注的是，奇瑞同步启动百万奖教金和校企双导师计划，直接把人才培养嵌进技术研发链条。
开源计划2.0：中国方案如何影响世界规则？
奇瑞的全球开源计划正在构建新范式：
技术共享：59所高校（含6所C9院校）接入核心专利池
设备众筹：向合作机构捐赠关键实验设备
风险共担：企业兜底80%的研发试错成本
这种“技术种田”模式初见成效。开阳实验室已孵化出12项行业领先成果，其中3项技术被纳入国际标准草案。南洋理工副校长蓝钦扬直言：“我们看中的不仅是技术转化效率，更是中国车企重新定义游戏规则的野心。”
芜湖试验场：小城市如何撬动大产业？
芜湖市政府这次下血本市委书记挂帅项目专班，配套政策从土地审批到人才落户全线绿灯。当地汽车产业链的78家配套企业，已收到技术升级需求清单。这种“实验室-政府-产业链”的联动打法，可能催生新能源汽车界的“芜湖模式”。
奇瑞董事长尹同跃算过一笔账：开源计划实施以来，研发成本下降37%，但成果转化率提升2.6倍。这种反直觉的数据背后，藏着中国车企突围的关键密码：用开放生态对抗技术壁垒。
暗流涌动：全球车企正在抄作业？
有消息称，某德系车企已派团队赴新加坡“取经”。开阳实验室的合作名单上，还有3所国际TOP50高校在排队签约。这场产学研变革带来的连锁反应，可能比预期来得更猛。
根据当前形势分析，奇瑞的“技术共产”模式若能持续造血，中国汽车工业的全球化路径或将跳出传统代工套路，转而向生态输出要话语权。这场始于实验室的合作，最终掀起的可能是整个产业的星辰大海。
全部评论 （0）