2025年6月26日，东风汽车集团甩出一张"王炸"：成立奕派汽车科技公司，将风神、奕派、纳米三大自主品牌"打包"塞进新公司，覆盖研发、制造到销售的全链条。
仅仅5天后，新公司首份成绩单引爆市场，6月交付26,089辆，同比暴涨76.3%，上半年累计11.07万辆，增幅43.7%。
这一动作被业内视为东风"彻底悟了"的标志：放弃修修补补，用独立作战单元迎战新能源深水区。
改革动因
东风此次改革的紧迫性，来自市场压力。 2025年1-5月，东风集团累计销量84.66万辆，同比下滑18.8%，合资板块东风日产、东风本田持续走低。
长安深蓝6月销量逼近3万辆，高调自称"央企新能源销量冠军"。
东风三大品牌此前单月销量总和不足2万台，没有一款车月销超5000辆。
组织重构
新公司核心高管名单透露关键信号：岚图汽车原CTO、东风技术中心副主任汪俊君出任总经理。 这位清华博士曾主导研发热效率41.07%的马赫发动机，是东风技术体系标杆人物。
与他搭档的团队清一色来自研发和制造体系，三大品牌原营销负责人全部"消失"。
东风乘用车研发团队将从集团研发总院剥离，整体并入奕派科技，实现技术决策权下放。
新团队立下"用户、高效、共战、结果"四大铁律，要求"听见炮火的人做决策"。
首战数据
尽管新公司以"奕派"命名，但销量支柱仍是风神。 5月数据显示：风神销量8166辆（占三大品牌44%），奕派4120辆，纳米4553辆。
6月虽未公布分品牌数据，但业内推测风神占比仍超40%，其主力车型L7插混版在三四线城市表现稳健。
奕派品牌两款车型面临尴尬：eπ007今年5月销量仅1357辆，eπ008为2763辆，与去年eπ007上市时"15小时订单破万"的高光相去甚远。
质量问题更拖累口碑：车机黑屏、续航虚标，尤其是"红色卡钳变卡钳罩"的虚假宣传事件，让品牌信誉受损。
华为合作落地成都，复制问界路径？
奕派科技的另一张底牌是与华为的深度绑定。 2025年1月双方签署协议后，4月即在成都成立东风乘用车科技公司，由神龙工厂生产合作车型。
知情人士透露，首款华为合作车将搭载鸿蒙座舱和ADS智驾系统，主攻20万元级市场，销售渠道融合东风网络与华为零售体系。
这种"华为技术+央企制造"的组合，被视作复制问界模式的尝试。
行业趋势
东风并非孤例。 同期吉利将极氪与领克整合，广汽成立自主营销本部，上汽组建"大乘用车"业务群。
央企改革的核心逻辑一致：打破层级束缚，以扁平化管理应对市场变化。
正如东风董事长杨青所言："要守土有责，让成败责任闭环"。
百万目标压力下的生死时速
2025年东风新能源销量目标100万辆，前5个月自主新能源主力（风神+奕派+纳米）仅交付8.1万辆。
岚图虽连续4个月销量破万，依赖单一车型梦想家，在MPV市场面临腾势D9挤压。
消费降级趋势更添变数：2025年前5月，10万以下车型销量暴涨51%，30万以上市场负增长，奕派主攻的15-25万区间已成红海。
口碑修复
2024年，eπ007因"选装红色卡钳实为卡钳罩"遭车主集体投诉，后续智驾功能未兑现、降价背刺等问题持续发酵。
车质网数据显示，该车型投诉集中在车机黑屏、语音故障等基础体验缺陷。
新管理团队上任后，将质量管控列为优先级，内部推行"结果导向"考核，试图扭转"重营销轻交付"的顽疾。
奕派科技首月战绩的背后，是东风在新能源转型深水区的背水一战。 当技术派掌权、研发资源倾斜、华为技术加持的三重变量注入，这场改革已不仅是资源整合，更关乎这家老牌央企能否真正跑通市场化机制。
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