2025年，电动重卡市场热度持续攀升，销量渗透率屡创新高，成为重卡行业耀眼的明星。面对200度到600度甚至更高电量的众多选择，终端用户该如何抉择？哪种电量配置受欢迎？
为了解市场真实情况，我们采访了三一、解放、重汽、远程等品牌商以及多地经销商，获取一线反馈。
423度车型是主流！
调查发现，400-440度电区间车型成为电动重卡市场销量的绝对主力，尤其是电动牵引车，423度电量车型更是占据主流地位。
三一重卡作为新能源重卡行业领头羊，其销量结构反映了当前市场风向。三一内部人士透露，前5月销量中，425度电动重卡占比近80%，公司提供282、350、437、588、600度等各类电量车型。
解放重卡南京经销商也表示，400度、423度车型销量好，合计占比达到80%，主要应用于港口和砂石料运输。
重汽经销商也印证了这一趋势，400度、423度、600度车型销量较好，在电动牵引车中占比达到70%左右，主要用于中短途运输。
远程新能源商用车数据显示，前5月上险数据中，电动牵引车市场423度车型占比高，达54%，其次是350度车型，占25%。
应用场景决定电量需求！
为何423度电能够成为主流？其背后是电动重卡现阶段核心应用场景对续航能力的“精准匹配”。
目前，电动重卡主要应用于港口集装箱转运、城市周边砂石料运输、大型厂区内部或短距离倒短运输等场景，这些场景单程运距通常在200公里以内。
例如，港口运输中，集装箱从码头到堆场或物流园，一天跑几个来回，总里程一般也就200多公里。400度电的车，实际运营续航在300公里左右，完全够用，中途利用装卸货间隙补个电，一天很轻松。
钢厂、大型工地周边的砂石料运输同样如此，点对点、高频次、中短距离是其共性。
即使是短倒场景，细节差异也会影响电量选择。一位砂石料运输车主表示，重车去，空车回，单程100公里左右，重载下电耗要高很多。所以选车时电量须留够余量，400度电是比较稳妥的底线。
600度大电量车型需求增长！
随着电动重卡技术成熟及减碳压力增大，不少央国企及大企业开始选择电动重卡来跑干线运输，这促使600度等大电量车型需求增长。
这些干线运输线路距离一般在300公里以上，就需要选择500度、600度等更大电量的车型。例如，三一近日推出的636度电超电动牵引车，宣传续航里程达500公里，可覆盖国内大量核心快递干线的单程需求。
未来趋势：多元化格局！
综合上述调查，电动重卡的电量选择，本质上是用户运营场景与购置成本之间的精准权衡。当下，覆盖主流短倒运输需求、价格更易承受的400-440度电车型，凭借其突出的“经济适用性”，牢牢占据市场C位。
但趋势的潜流已显现。随着长途干线电动化探索的深入和用户对“减少补电次数、提升出勤率”的追求，600度电车型需求在悄然攀升。
未来，电动重卡市场或许走向更加多元化的格局。面对这种趋势，车企唯有敏锐捕捉场景变迁与成本的变化，方能在电动重卡的下半场竞争中赢得先机。
全部评论 （0）