可能有人会问，都是猛士，武汉和襄阳的有啥不一样？先从根子上说，法律身份就差得远。武汉猛士是东风的分公司，虽说不是独立法人，但有自己的营业执照，能签合同、跑业务，更像“自家门店”，主要管高端硬派越野的销售服务。襄阳猛士就不同了，是正经的合资子公司，有自己的章程、董事会和账本，能独立担责任，东风和襄阳政府一起持股，更像“合伙开的新公司”，专门冲主流市场。
再看地理位置，选这俩地儿全是算计。武汉猛士在经开区珠山湖大道，守着武汉成熟的汽车产业链，专心做高端；襄阳猛士在高新区东风大道，这里从上世纪80年代就跟东风打交道，有完整的汽车配套，但缺个新能源龙头项目。猛士一来，正好补上这个缺口，把襄阳的闲置产能盘活——之前襄阳有家工厂，年产能20万辆，因为车型卖得不好，好多设备都闲着，现在猛士要在这产3款新能源轻越野，正好让这些设备“重获新生”。
84.7亿的注册资本，每一分都花在刀刃上。东风没掏现金，拿的是压箱底的技术和品牌——智能驾驶的核心技术、车型平台的本事，还有“猛士”的商标，值35.5亿；东风汽车有限公司出模具这些实物，值9.2亿；剩下的40亿全是襄阳这边掏的现金，襄阳控股拿28.8亿，襄高投资拿11.2亿。算下来东风系持股52.8%，掌着实权，襄阳政府持股47.2%，足见地方对这事的重视，这可不是随便投钱，是赌襄阳汽车产业的未来。
产品定位更是分得明明白白。武汉猛士专做高端硬派越野，就拿在售的M917来说，80万到88万的定价，不是一般家庭能承受的，2025年前8个月才卖了2451辆，虽说涨得快，但还是小众。襄阳猛士就接地气多了，瞄准20万到30万的主流市场，做轻越野车，还全搭了华为的“黑科技”——ADS智驾系统、鸿蒙座舱，之前上市的M817，31.99万起，5小时就定出去3700多辆，这热度比武汉那边高多了。这就像一家店，既有高端定制款撑场面，又有平价爆款拉人气，两头都不耽误。
这里必须提华为，它可不是来“打酱油”的。东风和华为今年5月就签了深度合作协议，襄阳猛士直接成了“试验田”。华为不只是给技术，还帮着搞研发流程、搭营销体系，东风还想学着华为的IPD体系——就是集成式的新产品研发流程，还有IPMS销售流程，把这些先进经验用到自己身上。之前M817能卖得火，华为的技术加持功不可没，这也让大家看到，传统车企跟科技公司合作，能撞出不一样的火花。
对襄阳来说，这事儿远不止建个工厂简单。猛士项目一来，直接带动本地零件厂转型，骆驼集团、回天新材这些襄阳本地企业已经进了猛士的供应链，以后还会拉来更多外地的优质配套商。按照规划，襄阳猛士未来年产30万辆，年产值能到500亿，这不仅能解决就业，还能让襄阳的汽车产业链从传统燃油车转向新能源，实现“换道超车”。老话讲“众人拾柴火焰高”，东风、华为、襄阳政府还有本地企业一起发力，这股劲要是拧得紧，襄阳的汽车产业说不定能迎来第二春。
其实猛士这波双城布局，不只是一个品牌的转型，更像是传统车企应对市场变化的缩影。现在汽车市场不好做，光守着高端市场活不下去，只做低端又没竞争力，猛士一边让武汉守着高端阵地，一边让襄阳冲主流市场，还拉上华为搞技术，算是找对了方向。对湖北来说，这更是汽车产业的一次“内部联动”，武汉的高端资源和襄阳的产业基础互补，说不定能让湖北从“汽车大省”变成“汽车强省”。
湖北人对东风都有感情，身边不少人开的都是东风的车。现在猛士一边扛着高端的旗，一边带着襄阳冲主流市场，还把华为的技术揉进来，这不仅是猛士自己的事儿，更是湖北汽车产业再上台阶的机会。你身边有没有开东风车的朋友？你觉得襄阳这波能借着猛士实现产业升级吗？评论区聊聊你的看法，也让更多人看看湖北汽车产业的新动静！
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