11月5日，奔驰预热多年的纯电CLA终于正式登场。
昨天发布会一开场，奔驰就直奔主题地公布了价格——新车共推出三款车型，售价区间为24.9万至29.99万元。
在新势力品牌接连爆发的今天，“BBA”的光环正在被一点点稀释。
在很长一段时间里，奔驰的纯电EQ系列处在一个尴尬的境遇里，价格要跟燃油系列匹配，但配置和智能化的体验早就被新势力们甩开了距离。
以至于以往一向严肃的奔驰这次干脆在发布会上正面回应了调侃：
“我们电动车很多，看着有点复杂，但我们不是杂牌电动车！”
纯电CLA是基于全新MMA平台打造的首款量产车，也是奔驰在电动化领域的又一次重要尝试，它将正式揭开未来两年17款纯电车型密集登场的序幕。
那么，这台肩负着奔驰新能源转型使命的新车，到底有哪些亮点？在新势力的围攻中，奔驰又打出了怎样的反击呢？
有哪些亮点？
奔驰CLA上这套全新的三电系统，无疑是它最大的亮点。
相较于新势力们动不动就上100度的大电池，奔驰CLA仅凭借一块89度的电池，就把续航拉到了866km，即便放眼整个纯电轿车市场，也是前三的水平。
对比清一色搭载100度大电池的友商，CLA之所以能做到百公里10.9度的电耗，是因为奔驰为它引入了一台两档的变速箱。
这台变速箱的齿比是1挡11:1、2挡5:1，相当于我们燃油车上的1挡和5挡，1挡扭矩大、加速更猛，5挡则能降低电机转速，即使高速也不会去拉低续航的达成率。
补能效率方面，纯电CLA用上了800V的高压架构，充电10分钟即可补能370公里。
在智能配置的部分，CLA也带来了不少惊喜。
国内长轴版的CLA搭载了奔驰和Momenta联合开发的辅助驾驶系统，最高支持城区/高速NOA、自动泊车等功能。
这套系统不仅应用了端到端大模型，同时还有规则方案进行安全兜底，并且在模型的调教风格上也采用了保守稳健的风格，以契合豪华品牌的形象。
并且官方此前还预告，这套系统可以进行OTA升级，未来还将实现车位到车位的能力。
而在座舱部分，纯电CLA搭载了奔驰自研的新一代MB.OS系统，搭载高通骁龙8295芯片，软件部分中国团队也都进行了本土化的优化。
它的虚拟助手接入了豆包AI大模型，车控反应非常及时迅速，0.2秒便能唤醒，能够非常智能地回答驾乘者各类的问题，甚至你还可以切换男声或女声。
另外在应用生态上像是QQ音乐、哔哩哔哩、爱奇艺等常见的国产APP它也都有搭载。
这套系统将不仅仅用在新能源上，此后也还将会慢慢普及到奔驰的燃油车上。
值得一提的是，这次纯电CLA的外观摒弃了此前EQ家族被大家诟病的“大鼠标”风格，而是采用了传统的三厢造型。
全新设计语言下的前中网拥有一个硕大的发光奔驰LOGO，还有142颗小三叉星辉作为呼应，甚至连尾灯中也融入了星徽元素。
这样的设计好不好看见仁见智，但辨识度肯定是拉满的。
尺寸上，国产的CLA尽管加长了40mm轴距，但它4.76米的车长在这个级别动辄5米的对手面前确实算不上大，只比Model 3大了一点点。
还是按照惯例，我们做了个尺寸的对比图好让大家更直观地感受它的体量。
怎么选
在配置的划分上，目前纯电CLA只有300L这一种动力规格，分为了超长续航版、超长续航领智版以及超长续航冠军限量版款这三款SKU，价格覆盖24.9-29.99万元。
值得一提的是，奔驰前不久还在工信部申报了它的260L版本。
这个版本缩减了电池容量和电机功率，个人预计这个版本上市后能将CLA的入门价格拉低至20万出头的水平。
具体的配置上，首先来说目前最入门的“超长续航版”，指导价24.9万元。
这个版本在动力系统部分就标配了89度的宁德时代三元锂电池，续航866km；并匹配两档变速箱的后置单电机，最大功率200kW，百公里加速6.9秒。
它还标配了高通骁龙8295芯片驱动的14英寸MB.OS车机、支持高速NOA的MB.DRIVE辅助驾驶、无框车门、64色氛围灯、模拟声浪、前排座椅的加热和记忆、手机无线充电、电尾门等配置。
这样的舒适配置放在新势力的“冰箱彩电大沙发”面前或许并没有多大的优势，但如果跟同价位大多数的传统豪华品牌相比，它的智能配置还是处于领先水平的。
另外值得一提的是，在这个入门版本上官方并没有给你选择个性的权利，只提供了银色的车漆和灰色的内饰。
再来是售价28.56万的“超长续航领智版”。
正如其名，这个版本首先是升级了智能配置，首先是辅助驾驶系统升级到了MB.DRIVE辅助驾驶Pro，拥有了城区NOA的能力；与此同时，车内还增加了14英寸的副驾娱乐屏。
外观方面，这个版本新增了运动外观套件，侧裙、前后保险杠的样式都新增了镀铬饰条等运动元素。
此外，这个版本除了开放了外观和内饰色的选配，你还可以选装16扬声器柏林之声音响、几何多光束大灯、后排隐私玻璃、HUD抬头显示、翻毛材质混搭的运动座椅、星徽迎宾灯等配置。
最后是“超长续航冠军限量版款”，指导价29.99万元。
这个版本将翻毛材质混搭的运动座椅、柏林之声音响、后排隐私玻璃等原本选装包里的配置做成了标配，可以理解为“完全体”版本。
个人认为这次的纯电CLA也有不少的遗憾，譬如说虽然在轮胎上全系都是前225/45 R18后255/40 R18的“鸳鸯胎”规格，但没有提供更大尺寸轮毂的的选择。
并且在动力部分，新车6.9秒的百公里加速成绩算不上快，且暂时也没有引进海外的双电机版本。
最后在舒适配置上，作为豪华品牌出生的CLA全系车型座椅都只有加热和记忆、底盘是前麦弗逊后多连杆的结构、减震只有基础的螺旋弹簧、HUD全系都要选配。
写在最后
相比以往高高在上的EQ系列，这次的纯电CLA给人的感觉明显不一样。奔驰非常反差地在用一种更平衡、更松弛的姿态，重新走进主流消费市场。
从定价到配置策略，从智能座舱到辅助驾驶，纯电CLA不再急着证明什么，而是以更轻松、更自然的方式，向新时代递出的新名片。
但话说回来，奔驰也还没完全放下豪华品牌的架子。你能感觉到它在努力靠近年轻消费者，但又不敢彻底放低身段。
在新势力们拼命堆料、追求“把家搬进车里”的今天，奔驰依然延续了“留一手”的克制。
它在学会“松弛”，但还没学会真正的“放下”。
那么在最后，大家觉得奔驰全新的纯电CLA能否打好奔驰这次转型的第一枪呢？欢迎在评论区和我们一起交流！
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