选电动车电池越大越好？别被忽悠了，看好两个指标，500km都够了
说到买电动车，很多人第一反应就是：电池越大越好，续航越长越好。特别是身边总有朋友说＂买电动车就得买800公里以上的，不然根本不够用＂。但是坐下来仔细想想，事情真的是这样吗？
其实不然，电池大并不意味着用着省心。相反，盲目追求大电池，可能让你多花不少冤枉钱。
大电池的两大问题
先说说为什么大电池不是万能的。从我国＂新能源汽车元年＂的2008年至今，十几年来，纯电车的续航从300多公里增加到了今天的1000公里。看起来很牛，但实际使用中，大电池有两个明显的问题。
首先是价格。现在动力电池成本在整车价格中占比还是很高的，想要长续航，基本都是靠电池堆砌实现的。续航里程越长，要花的钱就越多，多出来的钱，够你买好几年保险或者充好几年电了。
其次是重量问题。电池多了，整车重量增加，电耗自然也跟着上升。你会发现，那些大电池长续航的车型，从比例上看，并没有比标准续航车型在实际里程上增加多少。很多时候，心理安慰的作用更明显。
大部分人的用车场景很有限
说到用车，咱们得实事求是。2023年，中国新能源渗透率乐观预计能超过34%，而困扰用户进一步下单的主要问题就是充电焦虑、续航焦虑。
但仔细想想，大多数人开车主要干什么？上下班通勤，接送孩子，买菜购物，偶尔出去转转。就算是一二线城市，一天跑100公里已经算多的了，三四线城市更少。
即使是跑长途，一年也就那么几次。稍微远一点的地方，很多人还是会选择飞机或者高铁。真正单程超过800公里的情况，一年到头也没几次。
在这种情况下，一辆续航400-500公里的车其实完全够用。每天晚上回家充电，第二天满血复活，何必为了一年用不了几次的长途，多花好几万买个大电池呢？
买电动车要看这两个关键指标
既然大电池不是重点，那买电动车应该看什么？答案是充电速度和电耗表现。
充电速度是关键
从P=UI的物理规律来看，若想提升充电效率，要么提升电流、要么提升电压。现在主流的技术路线是800V高压快充。
2024年很多标志性技术都会迎来新突破，800V高压快充更是会快速普及、放量。截至目前，上汽、广汽、吉利、长安、蔚来、小鹏、理想、小米等主流车企均推出了800V高压车型。
小鹏汽车旗下的G6车型额定电压为551V，阿维塔12的额定电压594V，智己LS6的额定电压较高一些达到750V，小米SU7更是能够达到871V。
这些车型在合适的充电桩上，搭载800V快充技术的纯电动车普遍宣称可实现充电5分钟可增加续航200km，充电15分钟增加500km。
比如最新的中创新航推出的＂顶流＂5C快充LFP电池，可实现5分钟补能里程300+km，10%-80%SOC充电时间≤12min。这种充电速度，即使续航短一点，也完全不用担心。
电耗表现不能忽视
第二个重要指标是电耗。有些车型电池很大，但电耗也很高，大电池的优势就发挥不出来。相反，一些电池容量不大但电耗控制得很好的车型，实际续航表现反而更稳定。
使用SiC的高压架构车辆的能量效率比400V车辆高约3.5~8%。这意味着同样的电量，能跑更远的距离。
举个例子，一块80度的电池，一度电5毛钱，完全充满40块钱能跑500公里，每公里成本8分钱。但如果另一辆车60度电池能跑400公里，每公里成本就是7分5。电耗越低，不仅跑得远，用车成本也更低。
500公里续航真的够用吗？
可能有人会质疑，500公里续航真的够用吗？答案是：对绝大多数人来说，够了。
纯电动车的续航里程在121~715公里左右，但也有一些特殊的高性能车型能够达到更高的续航里程。目前我国主力新能源乘用车的续航里程普遍突破600公里，部分高端车型甚至突破了1000公里，续航不再是消费者的主要焦虑问题。
关键是要配合快充技术。对于一辆搭载100kWh电量的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30％至80％，而如果电压提升到800V左右，15分钟能实现电池充满。
这种充电速度下，500公里续航完全够用。日常通勤不用说，就算跑长途，中途休息15分钟补个电，又能跑几百公里，比加油还方便。
未来发展趋势
2023年800V车型渗透率约为2%，随着800V车型的价格不断下探，预计2025年将进入至15~20万元区间，对应的800V车型渗透率也将迎来爆发。
预计2025年800V快充车型在新能源车渗透率将达到15%，全球800V架构新能源汽车销售量达到370万辆。
随着技术成熟和成本下降，快充技术会越来越普及。到那时候，买电动车的逻辑可能会完全改变：不是电池越大越好，而是充电越快越好。
买电动车，别被＂续航里程＂这个数字忽悠了。对大多数人来说，500公里续航配合快充技术，完全够用。与其多花几万买个大电池，不如把钱省下来，选个充电快、电耗低的车型。毕竟，真正影响用车体验的，不是电池有多大，而是补能有多快。
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