说起宝马最近的事，城西那个姓顾的维修厂师傅前两天还碎嘴了一句，说“氢燃料那劳什子真的快上街溜达了”，还别说，人家说的真没错。2028年，宝马真要把氢燃料电池版X5拿出来卖了——倒不是标新立异，听说和丰田同款那套第三代燃料电池共同开发的，算起来这也算是两家车企在新能源路上的一桩“越洋婚事”吧。以后X5展厅里，汽油、柴油、插混、电的样样俱全，这氢燃料一插进来，全系列动力组合凑齐了。
去年买X5的老卢还在朋友圈调侃，说他那台汽油机热启动抖了两下，搞得人心惶惶。到明后年要是上了氢燃料电池的，不知道还会不会有这事儿？其实iX5 Hydrogen早就是内部试验车跑起来了，去年在上海有车友说，踩油门的时候安静得人心里慌。现在据说是用丰田那套老系统，改天换新的更轻便、更来劲，氢罐也好搬。研发那边传说下代氢燃料比现在整整小了四分之一，功率密度还要高，不挑什么平台，X5那一套CLAR结构都能塞下。
实验室里的事，谁也没法全信。作坊里那帮师傅传过来，说新一代燃料电池搞好了，续航一定会再往上堆，马力跟不上都不好意思开口。就连那块“BMW Energy Master”高压控制单元，都是德国兰茨胡特厂子出的——去年那工厂出事还停过两周工，现在居然能赶上流水线，老外这效率还行。
维修圈还有一股风，旧的iX5 Hydrogen试验车电堆，师傅说那是二代，187马力的燃料电池，整套算上后面的电机，最大都396匹，两个700巴储氢罐，加起来六公斤氢气，能跑五百公里上下。不过有车主在微信群里吐槽，说理论归理论，他去年在慕尼黑加过氢，结果找加氢站就花了半天，实际能跑不到480公里，开着还有点提心吊胆。第三代氢燃料电池说要更高效省心，一体模块化装下来，听讲还准备用在更多车上，也不只是X5，宝马着实有点“猛”。
再往后翻，配套设施的进步也成了稀罕话题。听说奥地利斯太尔的工厂近来新装了生产线，装测试线那天当地报纸还拍了几张奇怪的照片，有人说像锅炉房……到底能造出多少来没人敢担保。前几年师傅帮人修过台早年的西门子燃料电池小型测试件，到现在拿来做装饰了，群里还调侃能不能再点上电试试，宝马这次是玩真的，产线直接对上去量产，敲锤子的节奏。
有朋友关心新车内饰，原来的iDrive旋钮从明年起，X5全都要砍没了，17.9寸的大宽屏上墙，明晃晃那种。销售推介会时，有个北京来的小姑娘说，现在全讲究语音指令、手指一碰；朋友家的老父看了直皱眉，感叹还是老手感来得更踏实，年轻人倒一副见怪不怪模样。
不过吐槽也不是没有。有车主试过英格兰雨天开氢车，发现车窗起雾比汽油车快，问是氢排水系统设计没跟上？宝马技师回说就是初代批次带的小毛病，官方没吭声，圈子里倒已有帖子转来转去。还有二手车商在群里说，这批氢燃料的保值率怕不太行，各地加氢点又稀，真要买回苏北，估计得提前半年自己联系好多村镇道上的维修队，不然真出毛病下午没地修。
说起来，氢容器那点事，最早中国南方还有造假货参杂过，前两年有宝马工程师来这边视察都笑言：“咱这配件市场，厉害得很，专盯高新车做小动作。”城南废品站去年还收了台撞碎的测试车储氢罐，废铁老板说那玩意他不敢锯，“炸了咋整”。这种八卦流来流去，也不知以后正规了会不会好些。
再说回新一代X5本身，前阵杭州地区展厅有人见了样车照片，说外形借了Neue Klasse那一套，新X3和E化风格的混合体，嗤笑不用老眼光看，不然都觉着不像“真正”X5了。配置里早做了删减，连储物件门槛都流失了几个，辅助驾驶相关的冷门功能倒多了，有人问起夜视系统，还被销售随口一带：“那是选装，真用到的不多，倒是氢车试装版流出一批配有的，价格还被抬了一点。”
再转一圈，晚饭后小区遛弯，有人闲聊去年德国大雪，有台iX5 Hydrogen跑高速中途氢罐结霜被困服务区，冻得司机直抓耳挠腮。风传宝马总部还派了技术员去研究，圈里人都笑说“高科技新毛病，老车想都想不到”。
楼下修车铺那大胡子师傅嘴里还在嚷嚷：“新东西是真是假都试出来看才算”，倒是车友微信群里有人发愁，敢不敢拿氢能X5跑新疆大环线？说不定，真得等头批新车二手车出来，大伙才敢放手瞎折腾。那会儿保不齐哪个二道贩子又能有话题吹上两句。
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