媒体报道：

Gerg Kable（知情人士）称宝马汽车正在计划重启增程动力技术，首款使用新技术平台打造的车辆为第六代宝马X5，第六代X3和第二代X7将在评估新技术平台的适配可行性。

新技术包括“eRE&eRE＋”两套架构，其中的eRE＋架构配备了离合器和差速器，增程器单元可以作为辅助动力单元；所以eRE＋架构实际属于一种混动系统，eRE则为纯粹的增程平台，但两套系统应当都会打造插电混动式汽车。

增程阵营再添一员猛将，只是为何宝马要走“回头路”呢？

宝马汽车曾经打造过增程混动车型，只是该车停产于2018年，近几年开始关注汽车的爱好者们可能了解不到；该车为宝马i3 REx增程版，其使用双缸汽油机作为增程器，车辆是一个相当个性的两厢车。而现在的宝马i3已经变成纯电动后驱轿车，说白了就是宝马3系的电动版，所以关注这款车的汽车爱好者确实不多。

图1：曾经的宝马i3

图3：现在的宝马i3

为何宝马汽车会一度放弃增程技术？正由于宝马汽车当初的放弃才导致一些汽车爱好者不看好增程汽车，所以这个问题的答案很重要。然而原因其实与技术方案本身无关，宝马CEO齐普策曾经的观点是“增程系统制造成本过高。”说白了是因为没有配套的产业链，无法打造出同时具备体验、动力、操控和价格优势的增程汽车产品，造出来的增程汽车“曲高和寡，”所以才会一度放弃增程技术方案。

导致其成本高的原因不难解读，首先是车辆必须有全套的三电系统——增程汽车的本质是“电动汽车＋增程器”的组合。驱动电机是车辆唯一的动力单元，发动机只是发电而不驱动，这就是所谓的“增程器。”

那么在只有一个动力单元的前提下，电动机就必须有高功率；可是高功率电机的成本很高，配套的电控系统和动力电池标准也有高要求，所以初期的增程汽车售价普遍偏高。

但是时过境迁，现在的增程汽车可以足够便宜。

随着理想、鸿蒙智行系列品牌、岚图、奇瑞、长安、北汽、江汽、吉利、比亚迪仰望等诸多车企加入增程阵营，增程汽车的所有关键部件的供应价格都会越来越低；因为产业规模越大则越能提供成本优势，现在已经有真实起售价不足10万元的增程中型后驱轿车！且车辆性能良好，纯电续航里程甚至超过同价位的前驱紧凑级插电混动轿车。

所以宝马汽车重回增程阵营是不奇怪的，但宝马X5用增程技术方案应当是上限；产品定位再高一些的汽车则不适合使用；真正的高端豪华汽车还是需要体现出产品差异化，不能与中端车和主流车采用相同的驱动平台，这些车辆依然适合大排量发动机，即便要迈向新赛道，V6/V8发动机的普通混动方案也会更具吸引力。

宝马汽车的精髓是运动和操控，不是节能。