襄阳汽车产业转型慢成劣势，全国地级市产业链第一的优势都要丢？106亿猛士越野车和千亿级电池项目集结，能否靠这波“换血”挽回局面？
去年刚下线的风神襄阳某款燃油SUV，现在去店里看，冷得门可罗雀。但就在它几百米外的东风股份工厂里，工人们正加班加点倒腾一辆能原地掉头的电动越野车，听说连华为的智驾系统都要装上去。这就是襄阳汽车产业现在的真实写照：一边是老照片里的辉煌正在褪色，一边是赌上全部身家的“二次创业”。作为湖北的汽车工业重镇，襄阳现在的处境特别有意思——它要么借着这波大基建彻底翻身，要么就会在新能源这场淘汰赛里被甩得越来越远。
翻开襄阳市2025年的汽车产业成绩单，你会发现这是份标准的“喜忧参半”。产值占全市工业总产值37.2%，这个数字放在任何一个地方都是妥妥的定海神针。但你再往下看就要皱眉了：全年28.42万辆的产量里，燃油车占了20.15万辆，新能源车只有8.26万辆，渗透率29%。什么概念？比湖北省的平均水平低了15.8个百分点，比全国的平均水平低了19.1个百分点。换句话说，当全国新能源车已经快卖到一半的时候，襄阳还在靠燃油车撑着大部分家底。
这种结构性失衡的隐忧，直接反映在了这个城市汽车产业的抗风险能力上。骆驼集团的启停电池，市占率超过50%；东风德纳的车桥，年产100万根，销量排全国第二；还有拥有1185项标准检测能力的达安汽车检测中心——这些都是襄阳汽车产业链上的“金豆子”，但问题在于，这些“金豆子”的客户主体还是传统的燃油车企。当整个汽车行业加速向电动化、智能化转型，这些隐形冠军的下游需求一旦出现萎缩，它们怎么活？
看这个数据更有意思。襄阳有202家汽车产业规上企业，占全市规上工业企业总数的14.3%。但如果你去走访这些企业，会听到非常两极分化的声音。一部分给东风康明斯做配套的老厂，工人还是做着柴油发动机的零件，技术员对三电系统一窍不通；另一部分像三环锻造已经拿到国家单项冠军产品，每年砸几千万搞工艺革新。这就像两列并行的火车，一列正在减速，一列已经加速，而那列正在减速的车上坐着的是这个城市大部分的汽车产业就业人口。
在襄阳做汽车的人，现在最常说的一句话是“以前我们有5家百亿企业，4家是造车和做电池的，剩下1家你们猜是谁？”答案是骆驼集团。骆驼集团确实牛，在商用车启停电池这个细分赛道上几乎没有敌手，国内市场份额70%。但当你把这个数据和2025年新能源汽车渗透率29%放在一起的时候，就暴露出一个真实的产业尴尬——即便你把最牛的配套商绑在一个篮子里，只要整体水源枯竭，它也活不了太久。
正在发生的变化，其实是襄阳自己给自己做了一台“造血机器”。这个“造血机器”的核心就是“3+4”现代化产业体系，包括稳固汽车、现代化工、农产品精深加工三大传统优势产业，以及培育新能源新材料、高端装备、生物制造、低空经济四大新兴产业。说白了，就是不能再把所有鸡蛋放在一个篮子里，更不能再把篮子底绑在燃油车上。汽车还是龙头，但必须从“一车独大”变成“多业并举”。
来看看现在正在干的大动作。总投资106亿元的东风新能源智能越野车项目，计划今年9月正式投产。这是一辆什么车？名字叫猛士917，搭载了麒麟电池、华为智驾ADS 2.0，完全对标仰望U8的市场定位。一辆能跑沙漠、能涉水、能原地掉头的硬派电动越野车，从研发到量产都在襄阳完成。这意味着什么？意味着襄阳终于等来了自己的“新能源整机”代表作——过去十几年，襄阳的汽车产业虽然体量巨大，但始终缺一个“顶流的C位车型”。
再看楚能新能源的220亿元超级电池工厂，70GWh的年产能，预计8月底正式投产。这个项目被称为襄阳千亿级锂电池产业的“关键拼图”。为什么是关键？因为之前弗迪电池虽然厉害，产能也大，但那毕竟是比亚迪的厂区，配套逻辑受制于总部的产业分工。而楚能新能源是湖北本地成长起来的企业，它的电池不仅要外供给其他车企，还会和襄阳本地的零部件体系深度融合，这意味着整个产业链的“根”扎得更深了。
还有骆驼集团这个“老大哥”，正砸36.5亿元上马低压锂电池二期项目。骆驼的低压铅酸电池卖了几十年，吃透了存量市场，但现在也在面临电动化的挑战。电动车的低压电气系统虽然也给12V供电，但技术路线正在转向锂电池。如果骆驼还守着铅酸电池的存量份额，未来十年它就会从神坛上掉下来。低压锂电池二期正是它从“防老”到“寻求增量”的赌注，赌赢了它就能继续做汽车低压系统的王者。
把所有的线索拼在一起，你会发现襄阳的这场产业突围，实际上是一个“三环逻辑”：第一环是存量升级，比如东风猛士和东风康明斯的电驱动桥项目，这是“老厂换新血”；第二环是增量布局，比如楚能新能源和襄阳弗迪电池的扩产，这是在长赛道里铺新的地基；第三环是生态闭环，比如北睿科技的磷酸铁锂正极材料项目，打通的是从原材料到回收的完整链条，想的是“吃干榨净”每一个环节的价值。
具体看长线逻辑更有意思。车联网先导区这块，襄阳目前已经是全国七个、全省唯一的示范城市，完成了448个交通路口的智能化改造，覆盖562平方公里。但真正让人兴奋的是东风股份拿下的那4000台L4级无人物流车订单。当跑在襄阳测试道路上的这些无人物流车，在本地完成路测、在本地交付给客户、在本地把场景跑通，它带来的就不仅仅是示范效应，而是一个能够商业闭环的新业态。智能网联这个东西，以前更多是藏在PPT里，但襄阳现在的逻辑是“既然已经有了城市场景，那就先跑起来再说”。
最后看一下那些专精特新“小巨人”和隐形冠军们的状态。东风康明斯、三环车桥等11家企业拿到了国家级绿色工厂，湖北赛恩斯、东风电驱动、长源东谷等19家拿到了国家级专精特新“小巨人”企业。这些企业不像新能源整车项目那样吸睛，但它们才是整个产业链最真实的水位。以长源东谷为例，它做的是铝制发动机缸体的精加工，工艺精度已经到了头发丝的十分之一。这家公司做油车配件，但现在也开始接电子水泵壳体的订单，方向盘转得很快。对于襄阳来说，只有当几百家这样的企业都愿意主动为新能源体系改造产线、升级技术，这个产业转型才算真正完成。
106亿的猛士项目、220亿的楚能电池、36.5亿的骆驼锂电二期、还有东风电驱动的电驱动桥、北睿科技的5万吨磷酸铁锂项目——这绝不是一次简单的项目堆积，而是一场关于产业路线的彻底重塑。传统优势没有丢，新赛道也在拼命追，但最终的结果现在根本没人能说得准。问题抛出来了，答案却在路上。
