德国产业最近有点冷清，汽车圈子里的“老炮儿”，都没了往日的底气。我有个在斯图加特修车的朋友老福，前阵子喝酒还说，“现在厂门口都没过去那么多围着应聘的年轻人了噢。”一边剥花生一边叹气。以前大伙儿都羡慕能进大众、奔驰，如今欧洲这几大品牌，岗位一年里就少了五万多个，营业场合话题都成了谁又被裁了，谁转行做别的了。
还记得沃尔夫斯堡那片大众城，楼前大标志总有人打卡。可今年据说门口的保安和清洁阿姨人数都对半砍了。要搬家的听说也多。最近汽车行业净化裁7%的岗位，安永的数据挺吓人。其实不只是圈里人，小城里那些小配件商、钣金厂都跟着吃不消，工头聊天，说每个月订单压了好几个仓库，不敢多招人。
技术部的同事私下讲，什么“从2019年以来，整个德国工业干活的人少了二十多万，掉了4.3%”——但数字没人真感受得那么具体。倒是师傅们下了班都盘算着要不要去做能源、制药，那种还算稳。
北京那边有修理厂接奔驰、宝马返修，有几个部件今年用的牌子直接找不到出口供应商。原本一到年底大家抢着加班，厂里路过还能听见锤子敲铁的响声。现在么，二季度连续第八次工业营业额下滑，小作坊的老板晚上进微信车友群来发牢骚，说这个行当都快没干头了。
其实车友们讨论最多的，还是那几个绕不开的话题：电动车冲击大，国产新势力像打了鸡血似的，就连乡下镇子都能看到新势力电车的小广告。老款油车的售后零件居然也涨价，还是要等。有人说销售额降了1.6%，背后其实是自主品牌降价打出来的压力，纯电BBA门店客流稀了好多。
出口方面更惨。美国这头，德国车卖不动关税又高，就连老迈的奥迪A6L在那边都只有个冷门进口版本。布罗希尔克——这名字太拗口——安永那边的老总，说美国订单槽得慌，光靠国内那点需求根本掰不平高成本。欧盟嘴上说要给汽车关税水平搞个追溯调整，实际没动静，谁都知道以前川普那套高关税还钉在那里。
供货配件也是零零碎碎的情况。朋友阿彼说，他们厂那阵子差点熬不过去，某家供应商一口气砍了几十个研发和行政的职位，带起来一大片连锁反应——很多人天一亮都不知道下个月还能不能上岗。
顺带一提，行业里有个流传多年的“八刀说”——说汽车行业每陷一次经济低潮，刀都落在研发部门和小供应链，研发同事基本脸色不大好。奔驰皮下最近把Cellforce那个电池部门砍得挺狠，以前不是说激光焊接房能带来新生意，如今也见不着人进新项目。
不过机械制造、金属制造也别高枕无忧，岗位都在掉。前年机械岗还算吃香，今年少了一万七千号人，金属制造位也丢了一万多，各自都在盯着化工制药——门口阿姨都说，“化工制药还不裁呢，可惜专业不一样。”
德国工业基地的话题一直在工厂、社群晚宴上吵得火热。有人说这是“去工业化”。有啥办法？可你且别说，统计局数字服帖：十年下来，德国工业干活的其实比之前多了不少，足足涨了3.5%，差不多十八万号，只不过短期内坎坷太猛，大家都觉得形势严峻。
市场走向没人说得准，工会老哥经常吓唬小辈，“等你们毕业比我们那会儿难多了，现在厂里招学徒都收紧，有那本事就去搞点边缘的新玩意。”年轻工科学生愁得慌，听着师兄师姐的转行故事，微信群里也有人调侃以后得先学AI后学机械，说不准哪天设计完一份图纸，岗位就没了。
说起来，保时捷几年前不是搞了台冷门的限量款电动车，师傅传说那套大电芯就是Cellforce弄，结果去年三月出了一回火，诸多用户吐槽烧焦味道三天都散不掉。后来小区群里有个“教授头衔”的邻居特地发照片进群，说德国厂的电池就是靠边站，国产电池冲得快，用起来也不怕起火。
真有车友今年把自己那台07年的进口大众高尔夫卖了换新电，吐槽修发电机等了三周不见零件，二手车行老板拍着胸脯说，“你还不趁早脱手，老掉牙德国车以后修起来更没道儿。”
后话，老福家那台A系还开着隔三差五掉个小配件，去年差点卖了没舍得。再不济，哪天下岗了弄个修配厂小本生意，多的别想，活得踏实些。分享个据说常听到但总没人验证过的小八卦：“斯图加特地铁口那家配件店，其实幕后老板是当年被奔驰裁掉的高级工程师，现在成天乐呵呵泡咖啡，也不急。”
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