大众ID.3要停产的消息，终于迎来了官方确认。并且，不仅是这款车，ID.4X、ID.6X也已停产，大众威然MPV的研发任务同样被叫停。生产线会为即将亮相的CMP架构全新纯电车型做准备，这代表着大众在电动车领域将重新布局。

其实，早在几个月前，各地的上汽大众经销商已经给出端倪。部分门店仅剩展车与少量库存车可售，新的车型不再进货。当时没人给出明确“停产”二字，但大家都懂，这意味着它的生命进入了倒计时。如今，事实尘埃落定——这些车，真的要退出历史舞台了。

大众甚至准备调整电动车的命名策略。数字命名的ID系列未来可能被经典燃油车名称替代，比如ID.4可能改名为ID.Tiguan，ID.2则有望使用ID.Polo的名字。一方面是为了让消费者更容易接受新产品，另一方面也是用经典车型的市场积累为新平台电动车加持，让事半功倍的策略落到实处。至于一汽大众是否同步行动，目前还没有确切消息。

展望2026年，上汽大众的新品值得期待。插混车型将有3款，增程车型有2款，纯电车型暂未公布。其中一款增程SUV——ID.ERA 9X，车身尺寸达到5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米，采用1.5T增程器配合前后双电机，前160kW、后220kW，搭载由时代上汽提供的三元锂电池。定位高端，很可能与途昂的实际价格区间看齐，这意味着大众电动车不再只是面向小型市场，而是要冲击更高段位的消费群体。

大众品牌或许正在酝酿一次真正的转型。在合资车企的电动阵营中，它有潜力成为综合竞争力很强的一员。2026年，可能会是它重塑品牌和产品力的重要一年。至于被停产的ID.3、ID.4X、ID.6X，很可能会有继任者登场。

尤其是ID.3——这款曾一度月销接近万辆的两厢纯电车型，换代的必要性不言而喻。如果继任车型能用上高度集成的新平台，新电池，保持现有驱动方案，同时价格更友好，那么它的竞争力会直面MG4、比亚迪海豚等热门车型。换言之，ID.3的停产并不是终点，而是一次沉淀后的再出发。

不用惋惜它的离开，如果你懂大众，你会知道，它在电动两厢车赛道上，不会轻易按下暂停键。下一次亮相，或许会更精彩。