17.4万买Model 3？ 这不是在做梦，而是特斯拉在韩国市场补贴后的真实售价。 当国内消费者还在为23.55万的起售价犹豫时，这款从上海工厂下线的“廉价版”特斯拉，已经让亚洲邻居们提前体验了“价格屠夫”的威力。
更让人咋舌的是，这波操作只是开始。 特斯拉正在用一套“安全不妥协，舒适砍半”的精准刀法，把曾经高不可攀的电动车硬生生拽进20万内的战场。
从泰国到菲律宾，再到创下全球最低价纪录的韩国，这些廉价版Model 3都指向同一个产地：特斯拉上海超级工厂。 这座工厂超过95%的零部件本土化率，成了特斯拉打价格战的底气。 有业内人士测算，如果按韩国版比原有入门版便宜约5万的策略推算，中国版起售价杀入19万内几乎板上钉钉，免购置税后落地价可能只要17-18万。
但便宜的钱，到底是从哪里省出来的？ 打开配置单一看，特斯拉的“减法”做得毫不手软。 最核心的续航直接“腿斩”，韩国版续航382公里，比国内现款634公里少了整整252公里，通勤够用，跨城就得精打细算。 百公里加速从6.1秒变为6.2秒，推背感弱了些。
走进车内，减法更明显。 方向盘电动调节变手动，座椅皮革变织物，音响从9个扬声器砍到7个，后排屏幕和氛围灯直接消失。 用网友的话说，这叫从“毛坯房”变“简装房”。 就连玻璃天幕都可能被传统铁皮顶取代，虽然夏天不再变“蒸笼”，但少了那份开阔感。
不过特斯拉坚守住了底线：安全配置没妥协，基础Autopilot、自动紧急制动等主动安全功能都得以保留。 这就像给了个基础款iPhone，核心功能都在，但高刷屏、长焦镜头这些锦上添花的东西都得加钱。
特斯拉之所以这么拼，是因为2025年过得并不轻松。 全球交付量下滑8.6%，首次丢掉纯电销冠宝座，被比亚迪以225万辆的纯电销量远超。 在中国市场，前11个月零售量同比下降7.37%，虽然上海工厂贡献了全球52%的交付量，却挡不住用户被比亚迪、小米等本土品牌分流。
面对困局，特斯拉祭出了最擅长的武器，价格战。 今年1月上旬先是推出低息方案，Model 3首付压到7.99万，月供可低至1918元；短短两周后又追加8000元保险补贴，精准卡位新春购车季。 廉价版Model 3的推出，更是将战火直接引向15-20万这个占中国新能源市场超40%份额的核心地带。
这一刀下去，最先感受到寒意的是比亚迪海豹、小鹏P7i等长期盘踞该价位的国产车型。 有消费者调侃：“以前是买不起特斯拉，现在是要不要为了标放弃国产车的豪华配置？ ”
确实，同样的预算，在国产阵营里能买到真皮座椅、超长续航和更接地气的智能座舱。 但特斯拉的品牌光环、三电技术和超充网络，依然让不少年轻人心动。 这道选择题，成了预算卡在20万左右的消费者最纠结的点。
更微妙的是，特斯拉这种“减配降价”策略像一把双刃剑。 短期内能刺激销量，长期却可能稀释品牌好不容易建立的高端形象。 当特斯拉不再是那个高高在上的电动标杆，而是一头扎进红海肉搏，那些原本为品牌买单的用户还会坚守吗？
现在，压力来到国产车企这一边。 是跟进降价，还是增配应战？ 无论怎么选，这场由特斯拉掀起的20万级市场混战，已经让2026年的新能源车市充满了火药味。
所以，当17.4万的Model 3真的来到面前，你会为了那个曾经遥远的车标接受它的“简约”，还是转身拥抱同价位国产车的“丰盛”？ 这道题，没有标准答案。
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