特斯拉一季度彻底卖不动了，销量被比亚迪两倍碾压，马斯克死踩的纯电在欧洲遇阻

特斯拉一季度彻底卖不动了，销量被比亚迪两倍碾压，马斯克死踩的纯电在欧洲遇阻，反倒是他大骂的氢能成了各国香饽饽，中国这次留了个大后手。

特斯拉崩盘，比亚迪反超，马斯克这回真急了

2025年第一季度的数据出来了，特斯拉这回是真栽了。全球交付量33.67万辆，比去年同期少了13%，这是2022年二季度以后最差的成绩。马斯克在电话会上说从5月开始减少在政府效率部的时间，把重心转回特斯拉，这话说出来股价倒是反弹了5%，但能不能管用还得看。

再看中国市场，比亚迪纯电车卖了27.84万辆，特斯拉只有13.48万辆，正好是两倍的关系。这差距不是一天形成的，比亚迪从海鸥到汉，从7万到20多万的价位全覆盖，特斯拉就靠Model 3和Model Y两款车硬撑，产品线老化的毛病早就暴露了。

欧洲那边更惨。2025年4月，特斯拉在欧洲只注册了5475辆新车，比去年少了超过一半。德国销量跌了49%，荷兰、瑞典这些核心市场跌幅都超过50%。以前欧洲人买电动车第一个想到特斯拉，现在不一样了，比亚迪和上汽的销量都在往上窜，单月销量已经把特斯拉甩在后面了。

特斯拉的财务状况也不好看。一季度营收193亿美元，比预期少了20亿，净利润只有4.09亿美元，暴跌71%。要是把卖环保积分那5.95亿美元拿掉，汽车业务实际是亏钱的。毛利率掉到12.5%，每辆车赚不到3000美元了。

马斯克这两年确实分心了。搞AI芯片投了100亿美元，叫停Model 2项目的传言满天飞，好几个支持廉价车的高管都走了。他在政治上的高调发言也惹了不少麻烦，欧美多地爆发抵制特斯拉的抗议，分析师说光这一块一季度就至少损失了3万辆订单。

欧盟松口了，禁燃令不搞一刀切

就在特斯拉销量崩盘的时候，欧盟的政策也转弯了。2025年12月16日，欧盟委员会提出修改2035年禁燃令，原来要求所有新车零排放，现在改成减排90%就行。

路透社管这叫“最大退让”。德国和意大利这些汽车大国一直在施压，大众和奔驰也说不改不行。德国总理默茨对这个调整表示欢迎，大众说“在经济上是合理的”。

这不代表欧洲不搞环保了，而是他们实在扛不住了。欧洲本土车企在纯电赛道打不过中国对手，再硬撑下去市场就全丢了。今年1到10月，欧盟新车里纯电车占比只有16.4%，充电桩不够，供应链也跟不上，之前被寄予厚望的瑞典电池厂北方伏特都破产了。

宝马、奔驰、大众的利润都在下滑，德国汽车业一年净减了5万多个岗位。这种局面下，欧盟只能给燃油车和混动车留条活路。但这样一来，纯电这赛道就等于在跟中国打明牌了，没有任何政策保护。

马斯克骂了十几年的氢能，现在成了香饽饽

马斯克从2013年起就骂氢能，说电解水制氢效率低，电变成氢再变回电，能量损耗太大，管这叫“最愚蠢的选择”。这话说对了一半。

他只盯着绿氢算账，但全球九成以上的氢是灰氢，从天然气或煤炭里来的，成本低得多。灰氢每公斤1.5到2.5美元，绿氢要3到6美元。马斯克拿最贵的绿氢和电动车比，本就不公平。

而且中国发电七成靠煤，电动车的电源头也是化石能源，真算全生命周期的账，谁比谁干净还真不好说。

真正让氢能翻红的，是重卡。锂电池重卡有个硬伤——电池太重。49吨的总载重，电池占掉好几吨，货就少拉了。氢能重卡没这问题，氢气罐用完了会变轻，载货量更有优势。

2025年4月14日，中石化开通了从重庆到广西钦州的“氢走廊”，全程1150公里，已经常态化运营了。杰宁科技还推出了全球首款可以换氢的重卡，加氢5分钟跑500公里，跟加油差不多。

2024年全国氢能重卡有8700辆，比前年翻了两倍多，在新能源商用车里增速最快。到2025年6月，国内建了459座加氢站，累计卖出2.49万辆氢能车。山东和广东已经对氢能车免高速费，政策悄悄推了两年。

当然氢能还有问题。一辆氢能重卡补贴后90万，柴油车只要45万，差价一倍。加氢站日均加氢量才500公斤，远低于1000公斤的设计产能，大部分加氢站都在亏钱。燃料电池车2025年全年才卖了不到8000辆，离5万辆的目标还差得远。

但各国还在砸钱。欧盟批了意大利60亿欧元的氢能扶持计划，加上之前7国联合投的69亿欧元，氢能公共投资已经破百亿欧元。日本2025年拨了460亿日元补贴氢能商用车，个人买氢能车最高补10.8万人民币。韩国现代投了数万亿韩元建全球最大氢能产业基地。

中国不搞二选一，两条腿走路才是真本事

有人说欧盟松口、日韩搞氢能，中国全力押注电动车是不是走错了？

看看数据就明白了。2026年1月的数据，中国新能源乘用车全球市占率达到62.8%。从电池、电机、电控到整车制造，中国建起了全球最完整的纯电产业链。这不是跟风，是实打实换道超车。

而且中国从来没否定氢能。2026年3月，工信部、财政部、发改委联合发了氢能试点方案，明确氢能的主战场是中重型重卡、中远途物流、工矿运输，跟纯电的私家车、短途出行形成互补。

氢能不光能开车，还能辐射钢铁、化工这些高碳排行业。中国每年产3300万吨氢，全球第一。宝武集团的氢基竖炉项目已经试点，吨钢碳排放大幅下降。这些领域的碳排放总量比所有汽车加起来还多，用氢能替代化石能源，才是真正的降碳。

真正的竞争力，从来不是押注单一技术，而是把所有牌都攥在手里。电动车已经拿下了全球优势，氢能产业链也在稳步铺路。小车用电、大车用氢，两条赛道齐头并进，这才是大国能源转型的底气。